GMC espera superar seus concorrentes de caminhões elétricos ao lançar a nova picape Sierra

MILFORD, Michigan — General Motors’ A marca premium GMC quer se tornar líder em vendas de caminhões totalmente elétricos para consumidores dos EUA ao lançar sua nova picape elétrica Sierra.

O Sierra EV junta-se às versões elétricas do Hummerincluindo um SUV e uma picape, na linha de “caminhões” elétricos da GMC. A montadora espera que o Sierra se torne o carro mais vendido da GMC para sua linha de EV, à medida que variantes de menor preço se tornem disponíveis no ano que vem. Uma “Edição 1” de aproximadamente US$ 100.000 do veículo começou a chegar aos clientes recentemente.

“Acreditamos que esta é uma proposta totalmente diferente de qualquer outra que já tenha sido lançada por qualquer outra pessoa antes. Então, estamos confiantes sobre a demanda”, disse Duncan Aldred, vice-presidente global da GMC, à CNBC no campo de provas da GM no subúrbio de Detroit.

A GMC não divulgou um cronograma para quando a marca espera liderar as vendas de caminhões elétricos no varejo. Mas para isso, ela terá que vender mais que seu irmão Chevrolet Silverado EV, bem como concorrentes de Motor Ford, Rivian Automotivo e Teslaque a Motor Intelligence relata que liderou tais vendas com seu Cybertruck no segundo trimestre.

Aldred disse que acredita que haverá cross-shopping entre o Sierra e o Cybertruck, mas ele não acredita necessariamente que eles sejam concorrentes primários, apesar dos veículos terem preços semelhantes. Citando dados internos, ele disse que muitos compradores do Cybertruck já possuem Teslas, enquanto cerca de 80% dos detentores de reservas da GMC para o Sierra tinham veículos não-GMC.

“O que sabemos é que cerca de 70% dos compradores de Cybertruck são donos de Tesla”, ele disse durante um evento de mídia. “Então, eles não são necessariamente compradores de caminhonetes, eles são compradores de Tesla.”

Mas a adopção de veículos eléctricos tem sido mais lento do que muitos esperavame o mercado de caminhões elétricos ainda está em fase inicial.

O mercado de picapes totalmente elétricas foi de aproximadamente 38.500 veículos durante o primeiro semestre do ano, incluindo vendas no varejo e de frotas, de acordo com a Motor Intelligence. Isso se compara com mais de 1 milhão de picapes tradicionais ou híbridas de tamanho normal vendidas neste ano até junho.

Liderando as vendas de picapes totalmente elétricas até junho estava o F-150 Lightning da Ford com 15.645 veículos, de acordo com a Motor Intelligence. Foi seguido pelo Tesla Cybertruck em quase 11.600 unidades durante esse período, incluindo 8.755, o maior número do segmento, durante o segundo trimestre, de acordo com a empresa de dados e análises automotivas.

A picape Hummer da GMC, que tem demorado a aumentar a produção e as vendas, estava com menos de 1.500 veículos, incluindo cerca de 1.100 durante o segundo trimestre, de acordo com a Motor Intelligence.

“Este é um mercado muito infantil. Estes são apenas os primeiros passos. Para a General Motors ter confiança de que pode ser líder no espaço é justificado em sua história com caminhões e sua compreensão de ser capaz de fazer uma transição para veículos elétricos”, disse Stephanie Brinley, analista automotiva principal da S&P Global Mobility. “A grande questão agora é quão rápido os consumidores [adopt electric trucks]mais do que os atributos do produto.”

Incluindo SUVs totalmente elétricos das marcas, que algumas empresas como a GM relatam em vendas de caminhões, a Rivian é a líder clara durante o primeiro semestre do ano, com mais de 22.700 SUVs R1S e picapes R1T vendidas. Isso se compara a SUV Hummer da GMC e modelos de picape, com vendas de aproximadamente 4.600 unidades.

Aldred disse que a GM espera aumentar a produção do Sierra EV — incluindo o AT4 fora de estrada e modelos Elevation de nível de entrada chegando no ano que vem — mais rápido do que os modelos Hummer que levaram anos. As versões Denali do veículo devem começar a produção durante o quarto trimestre, disse a GM.

O Sierra EV é agora a terceira picape elétrica da GM, incluindo o Hummer e um novo Chevrolet Silverado que começou a chegar às concessionárias em dezembro.

O concorrente mais próximo do Sierra EV é sem dúvida o Chevy Silverado EV. Ambos são construídos com base na GM Plataforma de veículos “Ultium” e compartilham muitas peças, recursos e características de desempenho.

A montadora de Detroit diferenciou os veículos por meio de seus designs internos e externos, bem como pelas personalidades da marca.

“A Chevrolet realmente se concentrou no lado da frota. Estamos realmente focados no lado do varejo, assim como [internal combustion engine] caminhões. Quando você olha para isso, o espaço do caminhão EV é um espaço premium”, disse Aldred.

Atualmente, a Silverado tem uma edição esportiva e cara, por cerca de US$ 96.500, e uma picape de trabalho, destinada a clientes de frotas e comerciais, cujo preço começa em aproximadamente US$ 67.000.

O Sierra é mais refinado e luxuoso que seu equivalente Chevrolet: tem madeira de poros abertos, telas maiores, direção Super Cruise padrão com viva-voz na estrada, “modo caranguejo” da GMC com direção nas quatro rodas e outros recursos.

“A General Motors tem sido boa com sua diferenciação entre GMC e Chevrolet”, disse Brinley, da S&P Global. “O GMC Sierra e o Chevrolet Silverado EVs parecem diferentes o suficiente um do outro, e a General Motors tem trabalhado muito bem com esses dois clientes por décadas. Eles entendem o que precisam fazer para tornar algo atraente para um comprador GMC versus um comprador Chevrolet, e que eles são muito sutilmente diferentes.”

Ambos os veículos têm uma autonomia de 440 milhas, avaliada pela EPA, e oferecem até 754 cavalos de potência e 785 libras-pés de torque. Importante para muitos clientes de caminhões, eles também rebocam até 10.000 libras e podem carregar 100 milhas em aproximadamente 10 minutos com um carregador rápido DC.

Uma característica única dos Silverado e Sierra EVs em comparação com outros é a capacidade de um “midgate”, em que os bancos traseiros do veículo se dobram e o vidro traseiro pode ser aberto para criar uma caçamba de quase 3,3 metros de comprimento e uma grande área de carga.

Os modelos Denali cresceram de simples ajustes que os diferenciavam de outros veículos para oferecer seus próprios interiores, peças e recursos. Os veículos ainda compartilham em grande parte os mesmos “ossos”, mas oferecem características e materiais mais luxuosos.

Cerca de 34% das vendas no varejo da GMC são modelos Denali, disse a GMC. Isso é um aumento em relação aos 18% de uma década atrás e 30% em 2019. As vendas ajudaram a GMC no que se espera sejam sete anos consecutivos de crescimento para a marca.

“Isso continuará a ajudar a proteger nosso espaço naquele espaço de preço médio de transação premium. Vai nos ajudar a abrir as portas para novos clientes”, disse Finnegan. “Pretendemos ser o líder de varejo no espaço de caminhões de veículos elétricos, e teremos uma gama mais ampla de produtos para realmente nos ajudar a atingir isso.”