Os concessionários de automóveis alemães estão a recuperar de um Agosto excepcionalmente mau e as vendas anuais de automóveis novos no maior mercado da Europa estão estagnadas. O facto de os alemães terem aumentado as emissões de dióxido de carbono na sua nova frota este ano exige acção.
As vendas de automóveis novos caíram vertiginosamente em Agosto e o acontecimento coincidiu com condições turbulentas na indústria automóvel alemã e especialmente na Volkswagen, onde à luz da redução de custos estão a ponderar a possibilidade de fechar duas das suas fábricas.
A emissão média de dióxido de carbono de um carro novo na Alemanha é sete gramas por quilômetro maior este ano
Em Agosto, as vendas de automóveis novos no mercado automóvel alemão diminuíram quase 28 por cento (27,8 por cento), se compararmos as receitas com o mês de Agosto passado. A nível anual, os números não são tão sombrios – as vendas deste ano são praticamente as mesmas (-0,3 por cento) que nos primeiros oito meses do ano passado.
No final de Agosto, as emissões médias de dióxido de carbono por quilómetro do novo automóvel tinham aumentado, de 116 para 123 gramas. O crescimento das emissões de dióxido de carbono é de 5,2%, o que não é um bom número para o Estado alemão, e o mesmo não acontece para os fabricantes – eles enfrentam sanções elevadas se não reduzirem as emissões em conformidade.
Parcela de viagens na Alemanha (janeiro-agosto de 2024):
| venda 2024 | compartilhar (%) | |
| Gasolina |
703.990 |
36,9 |
| combustível diesel |
348.433 |
18,3 |
| gás liquefeito |
9.848 |
0,5 |
| gás natural comprimido |
136 |
0,0 |
| híbridos juntos |
602.729 |
31,6 |
| híbridos plug-in |
117.925 |
6,2 |
| elétrico |
241.911 |
12,7 |
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Os carros plug-in permaneceram com 19 por cento do mercado
Um aumento nas emissões diretas de dióxido de carbono está ligado a uma queda nas vendas de carros elétricos. Os alemães já cancelaram os subsídios no início do ano, a gama limitada de novos modelos deste ano e os preços ainda elevados entre acionamentos clássicos e elétricos acrescentaram os seus próprios.
As vendas de híbridos plug-in realmente cresceram, o que aumenta o número total de carros plug-in para 359 mil carros, ou quase 19% do mercado.
Este ano, porém, a percentagem de carros totalmente eléctricos não chega sequer aos 13 por cento (12,7 por cento). De acordo com a oferta no mercado, a venda de híbridos clássicos está a crescer e, por enquanto, mesmo na Alemanha, o motor a gasolina continua a ser o líder, com pouco menos de 37 por cento do mercado. Ao contrário do resto da Europa, na Alemanha os motores diesel ainda têm uma vantagem sobre os carros elétricos ou híbridos plug-in.
A política alemã já anunciou novos benefícios fiscais para as empresas que decidirem sobre veículos eléctricos, e esta medida deverá mitigar as consequências dos mencionados subsídios eliminados.
Volkswagen não tem concorrência na Alemanha
Este ano, a Volkswagen aumentou as suas vendas na Alemanha em 4,6% e lidera o mercado com quase 366.000 carros vendidos. A segunda mais bem-sucedida é a Mercedes-Benz, seguida pela BMW. Entre as marcas não alemãs, a Škoda é a de maior sucesso este ano. O domínio da Volkswagen é muito mais evidente na Alemanha do que no mercado europeu, onde a japonesa Toyota está a diminuir a diferença mês após mês.
Queda da Audi e principalmente da Tesla, os chineses ficam à margem
Entre as marcas nacionais, este ano, porém, destaca-se a receita de vendas da Audi (-17,8 por cento), e em todo o mercado, com destaque para o elétrico Tesla (-44,7 por cento). As vendas de marcas de automóveis chinesas continuam quase imperceptíveis na Alemanha. A única exceção é MG, que, apesar do seu crescimento, ainda está muito atrás das grandes marcas europeias.
Nos primeiros oito meses, mais de 16.000 carros foram vendidos na Alemanha, enquanto o maior fabricante chinês BYD – razão pela qual eles próprios assumirão as vendas e renunciarão à cooperação com o grupo sueco Hedin – apenas 1.650 (38 por cento menos que no ano passado neste período).
