Programa de reestruturação ferroviária: o que diz o conselho fiscal?

A ferrovia quer levar a sério a sua renovação há muito esperada – e em vários aspectos. O chefe da Bahn, Richard Lutz, apresentou seu plano de reestruturação ao conselho supervisor do DB na quarta-feira. O Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing (FDP), pressionou recentemente as ferrovias para apresentarem tal plano. Chama-se “S3” porque tem duração prevista de três anos e centra-se em três áreas de reestruturação: infraestrutura, operações e rentabilidade. São 110 slides, contém muitas generalidades, muitas fachadas – e algumas verdades extremamente incômodas.

A Editorial Network Germany (RND) pôde dar uma olhada no conceito. Tudo começa com autocrítica. Há cinco anos, Lutz definiu os seus objectivos para 2024 com a estratégia “Ferroviário Forte”, mas agora tem de admitir: “Em áreas-chave estamos longe do que queríamos alcançar com a estratégia “Ferroviário Forte” até 2024”. As infra-estruturas estão numa condição significativamente pior, a pontualidade este ano deverá ser historicamente baixa, entre 63% e 67%, e a rentabilidade está mais do que tensa devido à “crise interna de qualidade em conjunto com uma série de crises externas”.

A ferrovia deve voltar a ser lucrativa até 2027

Lutz quer tornar a ferrovia novamente lucrativa até 2027 e reportar um lucro anual de dois mil milhões de euros. 80% de todos os trens deveriam circular no horário. Para conseguir isso, o patrão ferroviário quer reduzir custos e reformar em muitas áreas. A disponibilidade de comboios deverá ser aumentada e a manutenção acelerada. O principal problema continua sendo a rede dilapidada. Ele “já está em operação regular” e “no máximo ou bem acima do limite de carga em caso de falha”. Os centros ferroviários centrais, como Frankfurt/Main, Berlim e Hamburgo, “perderam o seu efeito estabilizador no sistema global devido à elevada utilização”.

Está a ser examinado se mais comboios de longa distância podem evitar as principais estações ferroviárias e começar e terminar no Aeroporto de Frankfurt ou Berlim-Gesundbrunnen. Os custos com pessoal também ficaram fora de controle. Ao reduzir as “redundâncias” na administração e nas operações, o rácio de despesas com pessoal deverá ser reduzido dos actuais 52% para 50%. Até 2027, espera-se que sejam eliminados entre 10.000 e 15.000 empregos a tempo inteiro, seguidos de outros 15.000 empregos depois disso.

O deputado do grupo parlamentar do SPD, Detlef Müller, continua a contar com Richard Lutz. “A ferrovia enfrenta muitos desafios importantes. “Numa tempestade como esta em alto mar, é preciso manter o rumo”, disse ele à rede editorial Alemanha (RND). “Trocar o capitão seria um fracasso. Colaboradores e clientes devem poder contar com o Grupo DB e com uma ferrovia pontual. O plano de reestruturação está muito atrasado. Agora temos que ver se isso leva a projetos concretos em tempo hábil.”

Há poucos dias, o Sindicato dos Caminhos de Ferro e dos Transportes (EVG) exigiu mais clareza da diretoria do DB. “Nossos colegas estão atualmente trabalhando até o limite para manter as operações ferroviárias. Esperamos que o conselho ferroviário forneça uma estratégia honesta e uma avaliação da situação. Isto deve focar nos funcionários e deixar claro quais serviços podem ser prestados de forma realista com o pessoal existente”, disse o vice-presidente da EVG, Kristian Loroch. Também é necessário que haja um apoio cada vez mais previsível por parte dos políticos: “Isso seria uma mensagem para os políticos que estão felizes em demonstrar a transição dos transportes, mas retêm os recursos financeiros para isso”.

Martin Burkert, presidente do sindicato EVG

Fonte: EVG/Max Lautenschläger

Chefe da EVG, Burkert: “Sentimos falta de declarações claras”

Mesmo depois da reunião dos inspectores ferroviários, o EVG manteve as suas críticas fundamentais. “Infelizmente, a reunião do conselho de supervisão de hoje não proporcionou transparência suficiente em relação aos planeados cortes de empregos na ferrovia”, queixou-se o chefe do sindicato, Martin Burkert, numa declaração escrita subsequente. “Faltam declarações claras.” Do ponto de vista da EVG, o ponto principal continua a ser que a poupança “no pessoal necessário” não pode ser uma forma de tornar a empresa federal novamente mais resiliente e confiável. “O conselho não conseguiu explicar de forma compreensível como os objetivos do programa S3 podem realmente ser alcançados.” E também não está claro como a renovação necessária de numerosas caixas de sinalização será alcançada até 2027.