Existem alguns carros elétricos no mercado agora. Ainda teremos que esperar pelos menores e mais acessíveis, mas com a prevalência de SUVs médios e grandes, é bom que alguém apresente pelo menos outro design de carroceria mais prático. O Volkswagen ID.7 foi inicialmente uma grande limusine, mas agora uma perua chamada tourer chegou ao nosso mercado.
Linhas suaves
Se o ID.7 tourer, assim como o sedã, lembra outros membros da família ID na frente, é uma criação bem diferente na lateral, o formato agrada, as linhas são suaves. É como assistir a uma versão elétrica das variantes do Passat ou mesmo ao Shooting Brake Arteon, o que aos meus olhos é um elogio.
O mesmo comprimento de um sedã, quase cinco metros.
Como perua, o ID.7 mede 496 cm de comprimento, não é mais comprido que um sedã, mas é um pouco mais alto. A distância entre eixos chega a quase três metros e não é surpresa que o carro ofereça bastante espaço tanto para passageiros quanto para bagagem.
Como era de se esperar, o porta-malas é um pouco maior com o design wagon da traseira, tem fundo duplo e, se os encostos forem colocados mais verticais, pode comportar uns bons 600 litros. Não é particularmente profundo, mas há bastante espaço para carga; se dobrarmos o banco traseiro, são 1700 litros. É uma pena que o banco traseiro apenas se divida ou dobre na proporção de 60/40, o que é parcialmente resolvido pela abertura central.
O interior é altamente digitalizado, mas ao mesmo tempo extremamente confortável.
Ao volante, o ambiente é familiar, (excessivamente) digitalizado, uma grande tela reina no meio do painel. O gerenciamento é um pouco mais fácil do que nos primeiros modelos de ID. Existem controles deslizantes iluminados para ajustar a temperatura e o volume, mas estes não são os bons e velhos clássicos, quando botões e rodas intuitivos dominavam.
Prefiro que o condutor e o passageiro da frente se sentem em bancos realmente bons, confortáveis e com aderência lateral suficiente. Existem diversos sistemas de assistência de segurança, incluindo um aviso para a presença de crianças no carro e um aviso na saída para a segurança dos ciclistas.
Duas unidades, duas baterias
Esta perua elétrica tem motor de 210 kW, é montada na parte traseira e aciona as rodas traseiras. A versão GTX também possui motor dianteiro e, portanto, tração nas quatro rodas e potência total de 250 kW. A bateria tem capacidade de 77 ou 86 kWh, a tração nas quatro rodas sempre tem uma bateria maior. O carro pesa entre 2,1 e 2,2 toneladas, acelera da paralisação até 100 quilômetros por hora em seis segundos (5,5 segundos no caso do GTX), a velocidade máxima é de 180 quilômetros por hora.
600
litros de porta-malas na configuração básica e um pouco mais
Eles prometem consumo relativamente baixo e autonomia específica, dependendo da bateria, oficialmente de 600 a 680 quilômetros, com tração nas quatro rodas 584 quilômetros. É claro que será mais curto na realidade, um teste posterior mostrará isso de forma mais concreta. Vários métodos de carregamento são possíveis. Os mais rápidos com corrente contínua, com bateria com capacidade de 77 kWh, apresentam potência máxima de carregamento de 175 kW, com 86 kWh, potência de 200 kW. É claro que não existem muitos carregadores rápidos em nosso país. Com corrente alternada, pode ser carregado mais rapidamente com uma potência de 11 kW.
Também há muito espaço na segunda fila.
O Volkswagen ID.7 tourer é apenas mil mais caro que o sedã, custa a partir de 55 mil euros, uma bateria mais potente torna-o um pouco mais caro, o GTX de quatro rodas custa pelo menos 63 mil. Tudo isso sem considerar o subsídio. No entanto, têm dias promocionais em setembro e, caso seja utilizado o seu financiamento, o preço pode ser ligeiramente reduzido.
O porta-malas pode ser ampliado.
