“Diga aos seus chefes que há uma bomba no viaduto!”, disse um morador de Primorje em uma ligação para a Rádio Koper-Capodistria às 10h05. Quinze minutos depois, veio seu segundo chamado: “Cante!” Cante! Cante! Cante. Cante!” A polícia foi imediatamente notificada de ambas as chamadas, como aconteceu numa altura em que o mundo temia novas ameaças da organização terrorista Al Qaeda após os ataques às torres gémeas do World Trade Center em Nova Iorque, em Setembro. 11, 2001.
Eles tremeram pelo viaduto Črni Kal
Após as referidas chamadas, datadas de 23 de setembro de 2004, tremeram pelo viaduto Črni Kal, orgulho da engenharia de trânsito eslovena. A sua inauguração há 20 anos foi ofuscada por uma ameaça de bomba. As visitas guiadas matinais, com a participação de mais de 3.000 visitantes, dos quais 2.500 chegaram organizados por 50 autocarros, passaram assim pelo novo troço da autoestrada Klanec-Črni Kal sem passar pelo viaduto e pelo entroncamento Črni Kal.
10.05 “Diga aos seus chefes que há uma bomba no viaduto!”
10.20 »Cante porque! Cante por que! Cante por que! Cante por quê. Cante porquê!«
14.05 Os pirotécnicos percebem que foi um alarme falso e segue-se uma cerimônia.
O primeiro ônibus com jornalistas credenciados, que partiu do estacionamento do motel em Kozina, já havia chegado ao final do edifício mais impressionante do percurso de oito quilômetros – o viaduto de Črnokalsk – após a apresentação da mais longa dupla eslovena. túnel da auto-estrada, Kastelec, e o exercício de condução segura especial através do túnel e ordenou pelo altifalante que fosse fechado por razões de segurança.
Viaduto Črni Kal em 2003 durante a construção FOTO: Igor Mali
Os cronistas relataram na época que restavam 95 montanhas-russas de ponta longa (95 significa a altura do maior dos 11 pilares do viaduto). Eles mal haviam chegado à estrada quando foram parados e tiveram que dar meia-volta. Especialistas da polícia e pirotécnicos de Koper e Ljubljana, bem como pirotécnicos da defesa civil, ficaram sob o viaduto. Eles examinaram cada um dos onze pilares. Às 14h05 o passeio terminou. Os pirotécnicos determinaram que se tratava de um alarme falso.
1065 METROS é um longo viaduto.
A cerimónia em que os primeiros homens das empresas SCT e Primorje estiveram entre os convidados em primeiro plano Ivan Zidar em Dušan Crnigojela só poderia continuar assim. Pouco antes das 18h, com as palavras “que todos nós que dirigiremos aqui dirijamos com segurança e felicidade! Boa sorte!”, o então primeiro-ministro desejou boa sorte a todos os pilotos Anton Ropp. O troço Klanec-Črni Kal está a ser construído com o viaduto Črnokal, de design arrojado, a ponte mais longa da Eslovénia, com 1.065 metros, e o túnel Kastelec, que é também o mais longo nas autoestradas eslovenas, com quase 2.000 metros. Foi projetado por um engenheiro esloveno Marjan Pipenbaherque também deixou a sua marca na ponte croata Pelješko.
Na cerimónia, os primeiros homens das empresas SCT e Primorje, Ivan Zidar e Dušan Črnigoj, estiveram em primeiro plano. FOTO: Igor Mali
Motoristas protegidos da tempestade
Já durante a construção, supervisão da construção e também durante a aquisição técnica e maior proteção da maior beleza rodoviária eslovena, muitos recursos foram investidos na proteção e segurança do viaduto, também contra possíveis atos de terrorismo. Os especialistas em pirotecnia, que há 20 anos levaram a sério as ameaças de bomba, estavam convencidos de que os pilares do viaduto, que têm paredes reforçadas com 40 a 70 centímetros de espessura, só seriam derrubados por uma tonelada de altos explosivos. Para que o tráfego fluísse da forma mais suave possível, mesmo apesar da tempestade mais forte, era necessário fornecer uma proteção eficaz contra o vento.
Proteção contra o vento FOTO: Igor Mali
“O quebra-vento tem três metros de altura e é semelhante em design ao de uma instalação semelhante que está sendo construída na França. Não é fechado, mas transparente. Tem permeabilidade de 40%, o que significa que o fluxo do vento é dividido em pequenas turbulências no viaduto, e parte dele é desviado acima e abaixo do viaduto”, explicou Pipenbacher um ano antes da inauguração do viaduto. Entre outras coisas, acrescentou que a uma velocidade de tempestade de 140 quilómetros por hora, o trânsito sobre o viaduto ainda poderia prosseguir normalmente: “A velocidades extremas, digamos 180 ou 200 quilómetros por hora, já podemos falar de um desastre natural e fechar o instalação.”
Construção cantilever
Embora o viaduto ferroviário de Gabrovica esteja sob o viaduto rodoviário Črni Kal, o irmão mais novo do viaduto Črni Kal ainda é Vinjan, Kristjan Mugerli, diretor da Kolektor CPG, principal empreiteiro da segunda via, o maior projeto de infraestrutura do nosso país, recentemente disse Dela. Foi construído com a mesma tecnologia – o viaduto Vinjan é o primeiro viaduto ferroviário na Eslovénia construído com tecnologia de construção em consola livre. Tem 630 metros de comprimento. É baseado em seis pilares, que foram colocados em poços devido a um deslizamento fóssil, sendo o maior deles com 40 metros de profundidade. É construído de acordo com a tecnologia de construção em balanço livre, que é uma das tecnologias de ponta, mas mais exigentes, que pode ser usada para transpor vãos de cem metros ou mais, disse o projetista Marjan Pipenbaher.
Sob o viaduto Černoká, a segunda linha ferroviária seguirá em direção ao porto de Koper. FOTO: Jože Suhadolnik
