Bruno Korelic foi um dos dois pilares importantes do atual Porto de Koper. Ele foi o primeiro Danilo Petrinjaque conseguiu enganar as autoridades estatais da época e, apesar da oposição, começou a construir um porto esloveno na segunda metade da década de 1950. O segundo foi Bruno Korelič, que trabalhou na empresa portuária durante 28 anos, esteve à frente (com breves interrupções) durante 22 anos, lançou as bases do porto de maior sucesso do Adriático, treinou pessoal e com a sua ajuda estabeleceu um sistema bastante robusto, que mesmo numerosos esforços e ataques não ameaçaram até agora.
Ambos (Danilo Petrinja e Bruno Korelič) sempre criticaram com muita clareza e com argumentos a forma como os países se comportaram em relação à empresa estratégica eslovena. Ambos descreveram suas experiências em dois livros autobiográficos.
Trabalhou na Luka Koper por 28 anos e esteve à frente da empresa por 22 anos.
Ele se opôs à interferência da política nas operações da empresa.
Ele renunciou em vez de prolongar a agonia da empresa.
Korelič está lendo um livro Minha rota de Bezjakov para Luka Koper dado no verão de 2014 em seu 70º aniversário. “Não foi criado para me colocar em primeiro plano, mas para mostrar como nos tornamos o que somos numa situação política completamente diferente. Hoje, porém, temos todos os tipos de instrumentos, ferramentas, conhecimentos e possibilidades, mas é difícil mover qualquer coisa.” Ele publicou o livro por conta própria em modestas 200 cópias, mas foi vendido em três dias. No entanto, ele imediatamente conseguiu que uma editora publicasse uma reimpressão. O livro é um excelente documento da época, do caminho espinhoso da Ístria, um livro peculiar do desenvolvimento do porto, mas também das nossas difíceis condições sociais e políticas.
Nós, jornalistas, conhecíamos Bruno Korelič como um homem simples. Gostamos dele principalmente por suas declarações racionais, concisas e ricas em conteúdo. Ele nunca falou frases ou sentenças vazias. Ele não se escondeu do público. Ele reuniu jovens capazes, especialistas, que são os maiores responsáveis pelo fato de Luka Koper ser tão bem-sucedido e tão sólido hoje que mesmo os jogos políticos e os desvios não ganham vida facilmente. Teve pelo menos cinco a dez colegas próximos e assistentes que sempre puderam dar continuidade à gestão bem-sucedida da empresa de forma exemplar.
O candidato mais adequado para assumir a empresa
Começou na Slavnik, Ferspedu e Intereuropa. Depois ele se tornou assistente Lívio Jacominoo então “ministro” esloveno dos transportes. Em 1977, teve de preparar um programa de reabilitação de Luka, que enfrentou problemas porque se tinha investido na construção da (hoje) linha ferroviária. Por isso ele se tornou o candidato mais adequado para assumir a empresa, que já contava com cerca de 2 mil funcionários e menos de três milhões de toneladas de carga. Em 1982, tornou-se prefeito de Koper por dois anos, mas não gostava de política. Quando ele voltou, eles alternaram por um tempo na posição de liderança com Rudi Dujec. Por um curto período foi também representante da Câmara de Comércio da Iugoslávia em Trieste e, após a morte de Dujč (1993), assumiu o comando de Luka por mais 12 anos.
No início do milénio, Luka planeava construir um terceiro cais, mas como os ankaranos se opuseram, Luka aceitou o desafio e assumiu a gestão do terminal de contentores do sétimo cais em Trieste. Mesmo agora, ainda não se sabe se a entrada das pessoas de Koper no cais de contentores de Trieste foi realmente apenas uma espécie de incentivo, o que deverá tornar mais fácil convencer a Eslovénia a vender o Banka Koper ao grupo bancário italiano SanPaolo IMI. Depois de alguns anos, o Porto de Koper foi forçado a sair de Trieste devido à pressão política e sindical, mas logo desenvolveu o tráfego de contêineres em Koper a ponto de ultrapassar Trieste nesta área.
O cavalo vencedor não muda
Korelič opôs-se firmemente ao envolvimento da política nas operações diretas de uma empresa estatal. A proposta de privatização do porto segundo o modelo Antona Roupas é por isso que ele achava que ela era boa. O Estado ficou com 49 por cento das ações preferenciais, com as quais tinha direito de voto apenas nas questões fundamentais da empresa, mas não podia interferir nos negócios. Este foi o caso até o governo de Janšev converter, de forma controversa, os 49 por cento das ações preferenciais do estado em ações ordinárias. Ao fazê-lo, privaram outros acionistas ordinários (e funcionários) que mais investiram na empresa, sem anunciar intenções de aquisição e sem se oferecerem para recomprar as suas ações. Isso aconteceu logo após a renúncia de Korelič do cargo de diretor geral em julho de 2005. Korelič percebeu que representantes do estado estavam colocando obstáculos para ele durante o governo de Janš. Os seus adversários (no poder) estavam prontos a prejudicar a empresa, só porque ele não lhes era politicamente obediente. Ele sabia que sua persistência à frente da empresa prejudicaria o desenvolvimento do porto. Ele foi o quinto diretor do porto em 50 anos, e nove novos o seguiram em 18 anos.
Quando Korelič deixou Luka Koper, a empresa tinha 200 milhões de euros em capital líquido, apenas alguns anos depois os seus sucessores desperdiçaram em grande parte todo este dinheiro e endividaram a empresa em mais de 200 milhões de euros. Já em 1997, Korelič solicitou a construção de uma segunda via e de um cais para contentores. Durante o governo de Janše (e mais tarde de Pahor), muitos investidores interessados (alemães, austríacos, italianos, húngaros, checos…) apareceram para investimentos em Luka Koper, SŽ e Intereuropa. Korelič sempre se opôs à venda de “talheres do Estado”, bem como à criação da administração portuária, com base no princípio de que o cavalo vencedor nunca é trocado. Ele acusou o Estado de tirar mais de Luka Koper do que investe no seu desenvolvimento.
Vrsaci, golfe e olival em Hrvatine
Bruno Korelič era conhecido por gostar de passear nas montanhas durante as férias e pensar em desenvolvimento, pessoal e outras soluções na empresa. Gostava de jogar golfe com os amigos, mas em casa, depois de deixar Luka Koper, preferiu ir ao seu olival em Hrvatine. Embora não tenha falado sobre isso e não demonstrasse, ele ficou muito deprimido com a trágica perda de seu único filho na época. Poucos anos depois de deixar Luka, tornou-se o primeiro supervisor da Intereuropa, onde tiveram que corrigir os grandes erros da antiga gestão. Ele se ressentiu de muitos políticos locais que nem sequer lhe pediram qualquer conselho. Ele disse que Danilo Petrinja veio visitá-lo diversas vezes. “Ele nunca me impôs sua opinião, mas me disse. E muitas coisas vieram a calhar.” Depois de deixar Luka Koper, ninguém ligou para ele ou perguntou nada. Embora o resto da empresa sejam pessoas que ele contratou e ajudou a construir. Somente neste ano, 19 anos após sua saída, ele foi convidado a ingressar na administração pelo atual governo Luke, sob a liderança de Nevenka Kržan. “Os jovens não gostam de conselheiros”, ele me disse há dez anos. Mas talvez um dia eles leiam seu livro e se maravilhem com o quão incrivelmente a história se repete.
