A tripulação do trem raramente é responsável por atrasos, mas ainda assim tem que arcar com as consequências sempre.
Foto: IMAGO/serienlicht
A empresa de transportes de Berlim está numa verdadeira crise. Regularmente é apresentado um novo horário de emergência, o que reduz o serviço e reduz a frequência das saídas. No entanto, cada vez mais comboios são cancelados. Embora o BVG tenha conseguido oferecer 99,2% de todas as viagens programadas de metrô em 2022, esse número caiu para 93% em agosto deste ano. Cada 15ª viagem de metrô foi cancelada.
Ao contrário da afirmação do membro do conselho da BVG, Henrik Falk, o número de ônibus está diminuindo continuamente. Em agosto, Falk afirmou que a oferta real de ônibus da BVG era maior do que nunca. De acordo com uma análise do centro de transporte local de Berlim, citada por um relatório da RBB, a quilometragem dos ônibus BVG caiu agora de 94,5 milhões de quilômetros oferecidos em 2021 para 90,2 milhões de quilômetros – quase o mesmo que em 2016. Essa é a previsão. O estado de Berlim encomendou 97,9 milhões de quilómetros. Foram acordados 101 milhões de quilômetros de ônibus para 2030. É questionável se isto será alcançado, enquanto o CEO Falk descarta o crescimento nos próximos dois a três anos.
Não são apenas os passageiros que sentem os efeitos da crise. Os funcionários, em particular, são confrontados diariamente com as operações limitadas da empresa estatal de transportes. A falta de veículos e de pessoal adequados parece ser apenas um aspecto que leva a um aumento da carga de trabalho. Por outro lado, a acreditar nos trabalhadores, as condições de trabalho parecem ser uma razão pela qual os colegas terminam as suas relações laborais.
Jan Förster dirige pela BVG há 18 anos. Como exemplo, ele descreve ter “encontrado” uma viagem que fez na semana passada na linha 265 de Schöneweide ao Museu Märkisches: “Em vez das 7,58 horas planejadas, acabei trabalhando 8,45 horas e apenas uma fração dos meus intervalos”. No final, acumulou atrasos, que repassou ao próximo colega. Ela regularmente se atrasa, diz Petra Roth, colega de Förster. Tanto Roth quanto Förster são membros do conselho de pessoal do BVG. »Se você se atrasar 20 minutos, às vezes evita ir ao banheiro. “Ainda tento fazer uma pequena pausa, comer meu sanduíche e fumar um cigarro”, diz Roth. O BVG agora estendeu os tempos de viagem para as linhas individuais, mas ao mesmo tempo encurtou as entradas e saídas dos depósitos, diz Roth.
“Às vezes sinto que estamos na linha de frente e temos que assumir a culpa pelo que os outros fazem.”
Petra Rothmotorista de ônibusEm
Dos mais jovens aos mais velhos, os passageiros estão se tornando cada vez mais desrespeitosos, diz Roth. “Então recebo um comentário e fico ali sentada, sem conseguir responder”, diz ela. “Você carrega isso com você o dia todo.” Seu colega vê a mesma coisa. Na verdade, ele é um motorista de ônibus apaixonado, diz Förster. “Mas o que você vivencia como motorista de ônibus dentro e fora do ônibus agora é um inferno.” As campanhas publicitárias do BVG, voltadas para a imagem da capital, convidavam virtualmente as pessoas a se deixarem levar nos veículos. Mas os motoristas ficaram no esquecimento, diz Förster. A situação do trânsito também mudou. Ela é mais cruel e agressiva. “Às vezes tenho a sensação”, diz Roth, “de que somos nós que estamos na linha de frente e temos que assumir a culpa pelas coisas pelas quais os outros são responsáveis”. Anúncios pré-programados da empresa podem significar que os motoristas não precisam assumir a culpa pessoal ao comunicar problemas, diz Roth.
Förster acredita que o BVG não está explorando plenamente o seu potencial digital. “Por que tenho que documentar em pedaços de papel os incidentes que acontecem durante a condução, quando até os tempos de viagem dos veículos individuais podem ser visualizados em tempo real?”
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Mas a empresa não é responsável por tudo. O facto de não ser possível prestar um serviço completo deve-se em grande parte à política de transportes. “Não tem nada a ver com a situação do pessoal quando os semáforos não funcionam, quando os distritos permitem locais de construção sem consulta, o que leva a atrasos.” E depois há o factor dinheiro: o BVG não tem fundos suficientes para o que o Senado pretende dele, diz Förster.
Dinheiro de palavras-chave: Este é um ponto de partida para equilibrar os encargos e tornar o trabalho mais atraente, diz Roth, colega de Förster. A mãe solteira com dois filhos tem agora de gastar mais de 100 euros numa viagem de compras ao fim de semana. O aluguel e a energia também ficaram mais caros. A negociação coletiva no BVG ocorrerá no próximo ano.
Dado o elevado nível de doenças, Förster pede mais tempo de recuperação na forma de tempos de resposta mais longos e mais férias. Elementos que estão efetivamente regulamentados no acordo coletivo, que só foi renovado este ano. Há alguns anos, Förster reduziu a sua jornada de trabalho semanal de 37,5 para 31 horas. Ele disse que cometia cada vez mais erros nas viagens devido ao alto estresse. “Eu mesmo puxei o cordão.”
Roth também sente falta da comunidade interna, da “coesão quase familiar” que ela experimentou no início. Naquela época ela sabia quem estava dirigindo na frente dela e quem estava atrás dela. Eles organizaram algumas viagens para casa juntos. Hoje as coisas são diferentes.
Isto certamente se deve à alta flutuação, talvez também à geração atual e ao aumento das barreiras linguísticas ou porque todos estão prestando mais atenção a si mesmos, diz Roth. “Antigamente existia um entendimento de que juntos somos fortes.” Ainda acontece que um grupo central de funcionários pode contagiar os seus colegas com o seu entusiasmo antes de uma acção industrial. “Espero que este também seja o caso na próxima rodada de negociação coletiva. No entanto, a cultura sindical é cada vez menos transmitida.”
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