A investigação europeia aponta que a Eslovénia tem o segundo carregamento público de carros elétricos mais caro da Europa através de estações de carregamento rápido. Dados concretos, porém, mostram que os preços são muito mais baixos e que a Eslovénia não está certamente entre os mais caros.
A julgar pelos dados do Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos (EAFO), a Islândia e Portugal são considerados os mais baratos no que diz respeito ao carregamento rápido (corrente contínua DC) de carros eléctricos, enquanto a Noruega e a Eslovénia são os mais caros.
Eles tomaram o Tesla Model 3 como ponto de partida e carregaram a bateria de dez a 80 por cento em 25 minutos. Na Islândia, teria de pagar apenas 2,8 euros por cem quilómetros de autonomia (não fica claro na análise qual era o consumo esperado do veículo), e em Portugal uns bons três euros. O preço de cem quilómetros de autonomia na Noruega foi fixado em 18,9 euros e na Eslovénia em 17 euros. Os preços listados são, obviamente, extremamente altos.
Os preços listados são irrealisticamente altos
Como mostram os números abaixo, os preços cotados no inquérito europeu foram muito inflacionados, pelo menos para a Eslovénia. Não podemos reportar um preço de 17 euros por cem quilómetros mesmo com o fornecedor mais caro, muito menos a média do mercado. Contudo, ao contrário da venda de combustíveis convencionais, as diferenças de preços entre os fornecedores de postos de carregamento eléctrico são de facto muito maiores, e o mercado nesta área funciona certamente melhor do que na venda de combustíveis fósseis.
Onde os quilômetros elétricos “rápidos” são mais baratos?
| 50 kW | mais de 50 kW | taxa | o custo de 100 km (até 50 kW) |
o custo de 100 km |
||
| Tesla | / | / | 0,44 | / | / | 7,9 euros |
| Tesla segundo | / | / | 0,55 | / | / | 9,9 euros |
| Ionidade | / | / | 0,79 | / | / | 14,2 euros |
| Assinatura Ionity | 6 euros | / | 0,49 | / | / | 8,8 euros |
| Assinatura Ionity 2 | 12 euros | / | 0,39 | / | / | 7,0 euros |
| Gasolina | / | 0,5 | 0,7 | / | 9,0 euros | 12,6 euros |
| Assinatura de gasolina (–15%) |
3 euros | / | / | / | 7,6 euros | 10,7 euros |
| Assinatura de gasolina (–20%) |
13 euros | / | / | / | 7,2 euros | 10,0 euros |
| Assinatura de gasolina (–25%) |
20 euros | 7 | / | / | 6,7 euros | 9,4 euros |
| Lua | / | 0,45 | 0,65 | 1 EUR | 9,1 euros | 12,7 euros |
| Nós vamos elétricos | / | 0,45 | 0,45 | 1 EUR | 9,1 euros | 9,1 euros |
Para a maioria, os carregadores rápidos representam apenas uma pequena parte do custo mensal de energia
Na análise acima, não consideramos os carros com maior eficiência energética. Tal exemplo poderia ser o tesla modelo Y (RWD), bem como o hyundai ioniq 6 – com ambos acabamos com um consumo médio de 16 quilowatts-hora (kWh) por cem quilômetros nos últimos meses de teste. No cálculo levamos em consideração um consumo um pouco superior de 18 kWh. Estas despesas são realistas, pelo menos no verão, mas no inverno (juntamente com as contas) são cerca de 20 a 30 por cento mais elevadas.
Mesmo com os preços acima, deve-se enfatizar que este não é o custo real de energia a longo prazo ou mensal para cem quilômetros percorridos. Para algo assim, uma combinação de todas as fontes de carregamento deve ser levada em consideração, pois é significativamente mais barato em casa. Quem conseguir carregar a bateria em casa à noite recorrerá com menos frequência aos postos de carregamento público rápido. Eles são importantes em viagens longas, tanto no país como no exterior.
Tesla e Ionity estão assumindo a liderança
Os proprietários de carros Tesla conduzem da forma mais barata na Eslovénia se carregarem a bateria numa das suas estações de carregamento rápido. O preço por kWh nem sempre é o mesmo, mas muda dependendo da ocupação esperada. No meio do dia, o preço é alguns centavos mais alto do que de manhã ou à noite. As estações de carregamento da Tesla também são mais baratas do que a concorrência para motoristas de outros carros elétricos, mesmo que o motorista não faça assinatura.
A assinatura mensal é condição para que outros postos se tornem competitivos. Isto é especialmente verdadeiro para o Ionity, que regularmente tem um preço alto e, com uma assinatura, o preço está mais próximo dos aceitáveis 50 centavos por kWh de eletricidade. Mesmo a assinatura básica é reembolsada rapidamente, o único problema é a localização destas estações de carregamento na Eslovénia. Não existem na parte central do país, mas são encontrados em Žalec, Radovljica, Maribor, Koper, perto de Nové mesto e similares. A Ionity, que é um consórcio de vários fabricantes de automóveis, coloca-os em termos de implantação adequada em importantes corredores de transporte.
A Tesla e a Ionity tomam assim a iniciativa no mercado europeu. Os estrangeiros que fazem uma viagem longa consideram mais fácil utilizar as suas estações de carregamento e não visitam fornecedores locais em países individuais. Este é também um desafio para a Slovenian Petrol.
