Vários aniversários estão passando nestes dias. Há cinco anos, por exemplo, toda a Eslovénia cruzava os dedos pelos nossos jogadores de voleibol. Eles ganharam a medalha de prata no Campeonato Europeu. Os jogadores de vôlei foram trazidos de Paris para sua terra natal na mesma noite por um avião da Adria Airways. E esse voo foi o último voo da Adria em seus quase 60 anos de história. No dia seguinte, o proprietário alemão levou a Adria à falência. Todo o resto é história. A falência da Adria ocorreu uns bons três anos depois, quando o Estado vendeu a Adria a charlatões financeiros alemães (por apenas 100.000 euros). Finalmente afundaram a empresa com má gestão e esgotamento financeiro. Até à data, ninguém foi responsabilizado por isto – nem o Estado devido às vendas prejudiciais, nem os proprietários alemães devido ao esgotamento da empresa. E, infelizmente, provavelmente continuará assim.
A falência da Adria foi seguida de anos de especulação e de reflexão sobre o que fazer com a acessibilidade e conectividade aérea da Eslovénia. O conhecimento que restou nas chamas de Adria foi rapidamente perdido. Ninguém mencionou muito as consequências para a economia eslovena. Ninguém se preocupou muito com a soberania do país no domínio da aviação (embora tenha enfrentado a realidade durante a covid-19, quando estávamos isolados do mundo e dependentes da ajuda externa). A cada vez, o principal que se falava era quanto custaria ao país, e esperava-se que o mercado se resolvesse. O mercado não se resolve sozinho. Não houve mais passos e soluções concretas. O momento ideal para iniciar uma nova carreira já passou. Os problemas permaneceram.
O estado é responsável por cuidar de sua infraestrutura de transporte. Para o efeito, gasta anualmente mais de 20 milhões de euros em serviços económicos públicos no domínio do transporte rodoviário, no domínio do transporte ferroviário estes subsídios ascendem a mais de 70 milhões de euros por ano (também para a modernização do material circulante ). Infelizmente, não foi feito nenhum investimento na aviação, cada euro foi desperdiçado. Entretanto, o Estado comprou dois aviões de transporte militar no valor total de 128 milhões de euros, sem IVA. Para ficar mais fácil de imaginar: as operações da Adria geravam em média até cinco milhões de perdas por ano antes de o Estado a vender a um fundo financeiro alemão com apenas 25.000 euros de capital social.
Marko Kastelic Foto Nn Delo
De acordo com um estudo da Associação Internacional de Aeroportos, a Eslovénia ocupa o 30.º lugar em termos de conectividade aérea na área mais ampla da UE (apenas a Eslováquia e o Mónaco estão atrás de nós). Se durante a temporada de verão o aeroporto ainda está um pouco movimentado, durante o horário de inverno há sinais claros de falta de conectividade aérea (serão ainda menos assentos de avião disponíveis nesta temporada de inverno do que na temporada passada). Os números e, por último mas não menos importante, a economia eslovena exigem claramente medidas adequadas para resolver a situação actual.
Desde o colapso de Adria, três governos mudaram. Governo Marjan Sarac não decidimos corrigir o erro do governo de Miro Cerar e comprar a Adria (no final, os proprietários quiseram vendê-la por, por assim dizer, um euro) e assim salvar a nossa dignidade aeronáutica. Governo Janez Janša não prestaram muita atenção à resolução deste problema – apesar de no papel terem uma solução concreta para a cooperação com a Air Dolomiti. Seguiu-se o actual governo, cuja ministra e o seu partido na altura prometeram, no programa eleitoral, que a Eslovénia obteria uma nova transportadora nacional.
O início do mandato deu sinais de otimismo. Foi encomendada uma análise económica da conectividade aérea da Eslovénia, que também demonstrou claramente a justificação social da nova companhia aérea. O efeito positivo na economia deverá ascender a cerca de meio milhar de milhão de euros anualmente. Se a solução ideal é a criação de uma nova transportadora ou um acordo de parceria com uma das transportadoras existentes seria uma questão de decisão. O resultado da decisão do governo é que as negociações com uma das companhias aéreas marginais, felizmente, não deram frutos e o governo decidiu subsidiar as companhias aéreas estrangeiras. Para isso, destinaram quase 17 milhões de euros por um período de três anos. O facto de terem sido gastos apenas uns bons milhões de euros para o Estado realizar o sexto concurso para subsidiar os transportes (aliás, ninguém se candidatou ao último) mostra claramente que a decisão tomada foi errada. Foram abertas algumas novas companhias aéreas (quatro), mas estas são principalmente sazonais e numa escala muito limitada.
Nos últimos anos, tem havido muita especulação sobre quem deveria ser o parceiro ideal no projeto da nova transportadora. A Lufthansa foi mencionada várias vezes, oferecendo que Ljubljana poderia ser a base das aeronaves da subsidiária Air Dolomiti, mas o governo de Janez Janša na época não decidiu sobre isso. No actual governo, as conversações mais significativas foram, de longe, com a Croatia Airlines; Liubliana seria a base de vários aviões com tripulações eslovenas, que voariam para aeroportos estrategicamente importantes para a Eslovénia. Ao mesmo tempo, através da associação Star Alliance (da qual a Croácia é membro), os viajantes eslovenos teriam um bom ponto de partida para futuras viagens. Este tipo de cooperação seria provavelmente também a solução mais óptima (do ponto de vista dos custos e do utilizador).
Cinco anos e três governos diferentes já passaram, havia mais opções para resolver a acessibilidade aérea da Eslovénia, mas para além dos subsídios (que não trouxeram os resultados desejados), nada aconteceu. As opiniões divergem, claro, mas os factos exigem claramente soluções. A Eslovénia não é o único país que teve problemas com a sua transportadora nacional. Montenegro, Malta e Itália começaram literalmente da noite para o dia a estabelecer uma nova transportadora e terminaram com a antiga. Tudo é possível, apenas a vontade e o objetivo devem existir. O que mais vai se destacar neste lugar é o fato de que não houve e ainda não há vontade de tirar as coisas da paralisação. Infelizmente, não temos uma resposta para esta questão e ainda recebemos em grande número passageiros eslovenos nos aeroportos vizinhos.
Apesar de todas as discussões, análises e cálculos, certamente chegamos a dois fatos. O facto de a Eslovénia sentir muito a falta de acessibilidade aérea e conectividade, e o facto de ninguém a nível governamental estar a lidar seriamente com isso. Sobre os danos económicos, a nossa rica história da aviação, a soberania e o conhecimento que se perdeu, talvez num outro momento.
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Marko Kastelic, ex-piloto da Adria Airways e atual piloto da VistaJet.
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