Scooter e triciclo: fizemos algumas voltas

Os convites para apresentações de motocicletas raramente chegam à redação, por isso ficamos felizes quando o representante da marca taiwanesa de scooters Kymco para os mercados esloveno e croata nos deu a oportunidade de testar alguns de seus produtos. Passamos assim um dia de sol na companhia de três scooters. Acrescentemos que a Kymco é o maior fabricante de scooters de Taiwan e o quinto maior do mundo.

Uvertura 125 Kubiki

O modelo dink-R 125, também conhecido pelos compradores eslovenos, foi o mais fraco do trio testado. A renovação melhorou-o muito e deu-lhe características desportivas e nítidas. À primeira vista, você pode até confundi-lo com um modelo muito conhecido da marca japonesa. É louvável que o cavalete central faça parte do equipamento padrão, o assento é de dois níveis e bastante confortável para dois. Embaixo dele há um compartimento de bagagem, que acomoda apenas um capacete e alguns itens pequenos. Possui duas gavetas menores, para trocos, telefone, chaves e outras coisinhas. O painel contém a quantidade certa de informações para que você não perca nada. Os retrovisores mostram bem o que está acontecendo atrás do motorista, os interruptores e manoplas são de altíssima qualidade, algo a que não estamos acostumados nesta classe.

A proteção contra o vento é muito boa. As luzes brilham em tecnologia LED, mesmo no escuro, são suficientemente amplas e iluminam bem o que está acontecendo na estrada. Dinka é bem suportado por garfos telescópicos padrão e um par de amortecedores traseiros. A unidade é um motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado a ar com 11,5 cavalos de potência a 8.000 rpm. Sempre tivemos a sensação de que o motor é ainda mais potente do que diz na declaração. O Dink-R 125 custa 3.582 euros.

Um passo à frente

A próxima scooter pertence a uma classe superior, a agilidade 200 S é na verdade a novidade da Kymc este ano. Ele vem em várias versões, dirigimos o 200cc, e a primeira coisa interessante que notamos de imediato é que ele tem tanta potência quanto seu irmão de 125cc, o dink R. O estilo é muito mais contido. É uma roda grande, de 16 polegadas na frente e 14 polegadas na traseira, mas infelizmente sem proteção contra vento. Ele fica mais alto e também possui assento de dois níveis, o que também é confortável para o passageiro. A bagageira sob o assento é de tamanho normal. O painel de instrumentos consiste em dois medidores que exibem todas as informações importantes. Ele tinha boas luzes LED e freios ABS de canal duplo bem medidos, alças, espelhos e interruptores eram de alta qualidade e funcionalmente posicionados. Comparada com a unidade de 125 cc do dink, essa coisinha tem mais torque, que só é conhecido em subidas íngremes. A scooter pesa 135 quilos e é ágil, ágil e saltitante ao dirigir na cidade. O preço deste modelo é de 3326 euros.

Uma scooter para motoristas

Por fim, sentamos no CV3 550 de três rodas, que também é um segmento novo na Kymec. Pertence aos seus produtos premium. A aparência é um tanto fantasmagórica, com linhas nítidas por toda parte. Todas as luzes são em tecnologia LED e brilham perfeitamente à noite. Ambos os assentos são confortáveis ​​e dão um bom suporte ao corpo. O espaço sob o assento é mais raso por causa do motor volumoso, mas ainda cabemos lá pelo menos um capacete. O para-brisa faz seu trabalho muito bem, estragam a chave sem contato, travamento remoto, moderno painel de instrumentos digital que pode ser conectado a um smartphone e controle de cruzeiro.

O CV3 550 de três rodas também é um novo segmento na Kymec. A aparência é um tanto fantasmagórica, leva algum tempo para se acostumar ao dirigir.

Com este veículo de três rodas, viajar na rodovia é um passeio completamente normal, podendo transportar facilmente toda a bagagem e um passageiro mesmo em viagens longas. É movido por um motor de dois cilindros de 550 cc que desenvolve 38 kW (52 cv) a 7.500 rpm e invejáveis ​​52 Nm de torque. Ele realmente não gosta de dirigir devagar, por isso anda muito melhor em estradas abertas, onde você pode fazer curvas, do que em uma motocicleta esportiva. A confiança cresce de ponta a ponta, graças à boa suspensão hidráulica e aos pneus Maxxis. O triciclo é bem balanceado, mas é claro que é preciso se acostumar e ajustar a técnica de direção, que é diferente de um veículo de duas rodas. O tanque de combustível tem capacidade para 17 litros.