A marca de automóveis chinesa MG trouxe o seu primeiro híbrido para a classe de automóveis urbanos, ao mesmo tempo que se encontra na incerteza devido às anunciadas tarifas mais elevadas para os seus modelos elétricos.
Entre Ljubljana e Buja, ficámos a conhecer um dos carros mais interessantes deste ano, que só poderá ganhar o seu verdadeiro estatuto daqui a alguns anos. Este é um novo híbrido entre os carros urbanos, que, devido aos preços mais elevados em relação aos veículos não eletrificados, ainda não são muitos neste segmento.
O MG3 hybrid+ traz um carro de orientação racional, que pelo seu tamanho e faixa de preço oferece um motor suficientemente potente, uma bateria acima da média e um espaço interior bastante sólido. No referido percurso, o consumo médio de combustível foi de pouco mais de cinco litros de gasolina por cem quilómetros percorridos.
Mais do que a maioria dos rivais híbridos
O MG3 tem 4,11 metros de comprimento e, portanto, excede bastante seus concorrentes na classe. O Toyota Yaris é 17,3 centímetros mais curto, enquanto o Renault Clio e o Peugeot 208 são cerca de seis centímetros mais curtos. Ele também tem uma distância entre eixos maior que o Yaris e o 208, e o Clio supera aqui em menos de um centímetro.
Embora os crossovers estejam em alta, os carros clássicos também mantêm a sua importância neste segmento. No entanto, a sua quota de mercado no mercado automóvel é de apenas 14 por cento, em 2020 ainda era de 21 por cento.
Com tantos carros a gasolina mais baratos, os híbridos têm um ponto de partida difícil…
Os motores a gasolina dominam a classe, respondendo por 88% das vendas. A quota dos motores diesel voltou a subir para quase três por cento do mercado (2,8), enquanto a quota dos híbridos é de 3,2 por cento. O Autogas lidera entre os acionamentos alternativos desta classe (5,1%).
A participação dos carros elétricos caiu para apenas 0,2 por cento com a reputação atual de alguns modelos (renault zoe, renault twingo…).
Unidades não eletrificadas não terão um futuro brilhante nesta classe. Enquanto os modelos eléctricos estão apenas a entrar nesta classe (dongfeng box, leapmotor T03, renault 5, citroen e-C3…), os híbridos também ganham importância. Vários fabricantes já oferecem unidades de carregamento automático e não apenas unidades híbridas moderadas, mas estas são vendidas ainda pior por causa dos preços mais elevados. Só os carros com motores clássicos a gasolina podem ser acessíveis, o que significa um preço bem abaixo dos 20 mil.
O MG3 também terá um motor a gasolina normal
Por enquanto, isso também é um câncer na ferida do MG3, que só receberá a versão clássica movida a gasolina posteriormente.
Agora, o seu trunfo nesta classe é apenas o carro híbrido com carregamento automático, para o qual, devido às diferenças de preços no mercado (gasolina vs. híbrido), os concessionários ainda são bastante modestos no que diz respeito aos planos de vendas.
Este ano, eles querem vender de 15 a 20 MG3 híbridos e, assim, entrar pelo menos parcialmente no mercado de carros urbanos híbridos, que é controlado pela Toyota com seu Yaris. No próximo ano, os planos de vendas são ainda mais ambiciosos e prevêem 40 a 50 veículos vendidos no mercado esloveno.
O MG3 é inicialmente movido por um motor a gasolina de 75 quilowatts (100 cavalos), ao qual é adicionado um motor elétrico de 100 quilowatts. A potência do sistema do drive é de 143 quilowatts (194 “cavalos”) e 425 Nm de torque. O MG3 possui uma capacidade de bateria acima da média de 1,8 quilowatts-hora, que é maior do que seus concorrentes diretos na classe.
Transmissão automática de três velocidades e espaço exemplar também no banco traseiro
Entre as vantagens do MG3 na versão híbrida estão também uma interessante transmissão automática de três velocidades, um interior espaçoso, uma condução muito exemplar para um carro desta classe e, segundo a primeira impressão, uma interface de infoentretenimento melhorada. Uma das principais vantagens é o preço, que é certamente competitivo, pelo menos para os concorrentes híbridos desta classe.
Muito mais barato que o clio híbrido
O MG3 hybrid+ básico está disponível na marca dos 20 mil euros. Mais de 21.000 euros terão de ser gastos no segundo pacote de equipamentos mais adequado e quase 24.000 euros no mais elevado. Para o Yaris híbrido terá de pagar pelo menos 21 mil euros, e para os pacotes intermédios o preço já ultrapassa os 25 mil euros. A Renault quer quase 26 mil euros pelo clio híbrido.
Mas como já dito, o problema para o maior sucesso do MG3 híbrido são principalmente os pequenos não eletrificados mais baratos e com preço bem abaixo dos 20 mil. Deve-se dizer, no entanto, que um carro híbrido com oficialmente menos de 100 gramas de emissões de CO2 por quilômetro pode obter um crédito mais favorável do Eco Fund.
Altas tarifas travam “eletricidade” de MG
Este ano, MG comemora cem anos de existência. A marca tem origem britânica, mas hoje é propriedade do conglomerado estatal chinês SAIC. É exactamente isso que lhes acumulou o maior aumento de direitos de importação entre todos os fabricantes chineses, o que, pelo menos neste momento, põe em causa a competitividade dos futuros modelos eléctricos desta marca. Principalmente o MG4 estará sob ataque. Os carros em stock não são afetados pelos direitos aduaneiros mais elevados, mas será mais difícil justificar o preço mais elevado dos veículos provenientes de remessas subsequentes.
