Já há uma década participou no rali de Novi Gori, que nessa altura, na sua terceira edição, também contava pela primeira vez os pontos do campeonato nacional. Ele permaneceu leal a ela desde então, e a corrida se tornou uma de suas favoritas. “Para as condições da Eslovénia, as estradas são relativamente boas e é por isso que podemos permitir velocidades mais elevadas. Podemos sempre fazer uma pausa aqui”, disse o piloto esloveno Aleš Zrinski. Ele espera que ele e o seu navegador consigam repetir o sucesso do ano passado, quando subiram ao pódio no campeonato nacional.
Aleš Zrinski é um daqueles pilotos que permaneceram participantes fiéis do Rally Novi Gore. Já há uma década disputou o então terceiro revezamento em Nova Gorica, que em 2014 também contou pela primeira vez os pontos do campeonato nacional. “Muita coisa mudou desde então” admite o piloto, que na prova deste ano com o seu co-piloto As mãos de Vidmar compete a partir do número 8.
No terceiro rali de Novi Gori, as equipas inscritas realizaram testes de velocidade que ainda hoje conhecemos – Banjšice, Morsko e Ravnica. Eles caíram três vezes após todas as três “lombadas”, e a extensão total do rali naquele momento era de 77 quilômetros. Com 151 quilômetros, o deste ano é quase o dobro e também conta com até sete testes de velocidade diferentes.
FOTO: Uroš Modlic
Antes do último dia de competição, Zrinski ocupava a 13ª posição geral e a oitava posição na classificação para o campeonato nacional. Mas o seu objetivo é claro – no ano passado conquistou o pódio no campeonato nacional e quer fazer o mesmo este ano. “Se eu pudesse fazer isso de novo, seria ótimo”, ele disse para o nosso portal. Ele também espera uma luta com Darko Peljhan, Mitjo Klemencic e outros na categoria master.
‘Poderíamos sempre fazer uma pausa no comício de Novi Gori’
Antes dele está também o teste de velocidade “mais difícil”: “Para mim, HP Ročinj é definitivamente o mais difícil. Principalmente para nós, que moramos mais em casa, longe dos centros urbanos, e costumamos dirigir para o trabalho em estradas com várias faixas. Não treinamos com tanta frequência nessas estradas, sinuosas e com precipícios .”
FOTO: Ervin Čurlič
Entre os testes que mais lhe interessam, além de Banjšice, que se caracteriza pela alta velocidade dos carros de corrida, Zrinski também mencionou HP Renče. “Este é muito rápido, acidentado e um bom teste de velocidade”, ele disse. Ele disse que é um daqueles pilotos que gosta de pisar no acelerador nas “lombadas”.
O que o traz de volta a Nova Gorica repetidas vezes durante tantos anos? Ele admite que o rali de Novi Gori é um dos seus favoritos justamente pelas estradas relativamente bonitas que permitem velocidades mais altas: “O asfalto aguenta bem e é por isso que você pode dirigir em um ritmo mais acelerado. Não gosto de corridas em que tenho que ter cuidado constante e observar onde ele escorrega e onde não escorrega. Mas no rali de Novi Gori, nós sempre conseguimos respirar.”
FOTO: Ervin Kordič Rojc
Curvas altas, especialmente em Banjšice, foram impossibilitadas na tarde de sábado devido ao mau tempo – os organizadores tiveram que cancelar o teste de velocidade da tarde em Banjšice devido à chuva e ao vento forte – mas os visitantes puderam pelo menos assistir aos carros de corrida pela manhã. Naquela época, ele atingiu a velocidade média mais alta – quase 105 quilômetros por hora – no HP4 Banjšice Ano Turcoque de acordo com o total atual está no topo da corrida.
Enquanto isso, Zrinski dirigiu ao longo do “brzinco” a uma velocidade média de mais de 98 quilômetros por hora. Ele espera que pelo menos o domingo continue seco.
Como o rali mudou em dez anos?
Em 2014, Zrinski competiu em um carro de corrida BMW M3 no Rally Novi Gori. Naquela época, um bom carro de corrida, com o qual costumava ficar entre o quinto e o décimo lugar, tem hoje, diz o interlocutor, muito menos sucesso. “Hoje, Jaka Valant compete com um carro de corrida semelhante, mas com o número 54. Isso diz muito”, disse. ele explicou.
Ele estimou que em dez anos houve um salto qualitativo tanto nos motoristas eslovenos quanto na área da frota de veículos: “Há dez anos, carros de categorias muito inferiores eram usados para vencer. Tudo está avançando, tudo está se desenvolvendo e está ficando cada vez mais difícil.”
Então, como ele vê o futuro da estrela do automobilismo norueguês Madsa Ostberga? “Quando um piloto de fábrica como ele vem até nós, é preciso entender que é um mundo completamente diferente. As condições não são as mesmas e as finanças não são comparáveis.” ele enfatizou e acrescentou que todos estão lutando dentro de suas categorias comparáveis e dos pilotos. “No entanto, uma boa luta é definitivamente esperada entre aqueles que estão no início do ranking”, ele terminou.
