Nos últimos anos, Hyundai e Kia ousaram preparar as novas gerações de modelos conhecidos de uma forma muito diferente. Isto, sem dúvida, também se aplica ao grande SUV Hyundai Santa Fe, que desta vez foi completamente alterado, seja em termos de imagem ou de condução.
A Hyundai realmente adota linhas de design arrojadas em carros grandes. Infelizmente, a velha minivan de design extremamente atraente não chegou até nós, então pelo menos o novo Santa Fe, que está começando a ser vendido na Eslovênia, traz um pouco desse frescor acentuado. O Santa Fe do último ano é a quinta geração deste modelo, iniciou a sua jornada de mercado nos EUA, um pouco mais tarde na Europa. Apenas mencionemos que 450 mil deles foram vendidos até agora no velho continente. O modelo com este nome é bastante conhecido em nosso país, se lembrarmos seus primórdios desde os primeiros anos deste milênio, quando jogava principalmente a carta de preços favoráveis, agora é um pouco diferente.
Com 483 centímetros, é quatro vezes mais longo do que antes e também um pouco mais alto. Acima de tudo, a imagem externa é diferente, cheia de arestas vivas e formas quadradas, parece robusta à vista. As luzes também são angulares e os gráficos em forma de letra H maiúscula são colocados muito mais altos na frente do que atrás, onde reina o nome (muito) grande do modelo. Li em algum lugar que se parece um pouco com um Land Rover Defender.
O nome do modelo na traseira é muito grande, as luzes são baixas. FOTO: Gasper Boncelj
Como era de se esperar, a cabine é espaçosa, pode ter duas fileiras ou, mediante pagamento adicional, três fileiras (seis ou sete lugares), tudo desaba na parte de trás, o porta-malas parece bem raso, mas dizem que com dois fileiras posicionadas, há bastante espaço para bagagem, uns bons 700 litros. O interior não é robusto, mas sim liso, o conforto é de alto nível, tanto nos materiais utilizados, como na regulação dos bancos e nos diversos equipamentos (extras). A sensação na cabine é principalmente de que ela funciona de forma ampla.
Ao volante, o arranjo estará bem próximo de você, pelo menos se você recentemente sentou em algum outro Hyundai mais novo. A tela curva combina duas telas, sob a central existem várias rodas grandes o suficiente para controlar o controle climático e o sistema de áudio.
O arranjo na frente estará próximo de você se você já se sentou em um Hyundai mais novo. FOTO: Gasper Boncelj
A cabine é espaçosa e as opções de assentos são variadas. Foto de Gašper Boncelj FOTO: Gašper Boncelj
Luzes com gráficos no formato da letra H FOTO: Gašper Boncelj
Também houve uma grande, mas não totalmente inesperada, mudança no sistema de transmissão, e isso também levanta a nossa maior preocupação. Embora a Kia tenha mantido o motor diesel no seu rival igualmente grande, o Sorento, o Santa Fe já não o possui pela primeira vez, embora já tenha sido quase a única opção para compradores na Europa. Agora é tudo uma questão de acionamento híbrido, com carregamento automático ou plug-in.
É basicamente uma versão autocarregável, ou seja, um motor turbo a gasolina de 1,6 litros e quatro cilindros com potência de 158 kW, que é auxiliado por um motor elétrico menor. A tração é dianteira, mas você também pode escolher tração nas quatro rodas. O Santa Fe também está disponível como híbrido plug-in; com o mesmo motor a gasolina e um assistente elétrico mais potente, a potência do sistema é de 186 kW; possui bateria maior (13 kWh), quando totalmente carregada é possível rodar alguns quilômetros apenas com eletricidade. Sempre há tração nas quatro rodas.
Dadas as linhas acentuadas descritas – não se falava de aerodinâmica – e um peso que ronda as duas toneladas, será necessário ver como será o consumo na prática e se será possível aproximar-se do antigo 2,2 litros. representante diesel.
O maior SUV da Hyundai para a Europa não era muito barato antes, mas agora infelizmente é alguns milhares mais caro pelo preço inicial. O Santa Fe custa pelo menos 50.000 euros como híbrido autocarregável, 55.000 euros com tração nas quatro rodas e pelo menos 60.000 euros para um híbrido plug-in. Este ano esperam receber apenas 30 veículos, a rota de transporte da Coreia do Sul foi alargada e esperam um número maior no próximo ano.
