Bolt, Uber & Co. oferecem viagens de “empresas fantasmas”.

• Existem pelo menos dez grandes locadoras de veículos ativas na área de Berlim sem uma sede verificável
• Alguns veículos estão na estrada apesar do fechamento da empresa
• O deputado do SPD de Berlim, Tino Schopf, fala do crime organizado
• Os controles obviamente não são suficientes

Um ferro-velho em Altglienicke, nos arredores de Berlim: diz-se que a P. GmbH se encontra aqui, entre montanhas de lixo, entulhos de construção e ratos correndo. A empresa faz parte do setor de aluguel de automóveis e transporta passageiros por meio de plataformas como Uber, Bolt, Freenow e Bliq. A P. GmbH registrou 31 veículos. O pré-requisito para aprovação era a comprovação de sede da empresa com escritório e despachante que distribui as viagens. Também são necessárias uma sala de descanso para os motoristas e uma vaga de estacionamento para cada veículo.

Pode ter existido outrora um escritório num quartel. A porta está aberta, há algumas poltronas manchadas na área de entrada, as portas atrás delas estão trancadas. Esta é a sede da P. GmbH? “São empresas fantasmas”, diz um homem na praça. “Eles são criminosos – mas não me ligue ou eles colocarão fogo no meu apartamento.”

Nas últimas seis semanas, a pesquisa rbb24 verificou as sedes de 15 grandes locadoras de veículos em Berlim: dez delas foram abandonadas ou a empresa que você procurava nunca esteve neste local.

Num caso o endereço é um hotel, noutro é um centro comercial asiático e noutro a sede da empresa fica numa cave gradeada. A mesma coisa em todo o lado: sem frota de aluguer de automóveis, sem motoristas à espera de encomendas. As vagas de estacionamento estão vazias ou inexistentes. De acordo com a Lei do Transporte de Passageiros, os veículos teriam que retornar à sede da empresa após cada pedido, a menos que recebessem um pedido de acompanhamento direto. Quando perguntávamos a vizinhos, empresários ou trabalhadores da região, eles geralmente respondiam: Eles desapareceram, não os vemos há anos, ou: Eles nunca estiveram aqui.

Faltam escritórios, não há salas para motoristas – isso não deveria ser o caso se uma empresa quiser transportar passageiros em Berlim. Para obter permissão para transportar passageiros, as empresas devem primeiro apresentar contratos de aluguel de estabelecimentos comerciais à Secretaria de Estado de Assuntos Cívicos e Regulatórios (Labo). Mas no passado, a autoridade muitas vezes verificava apenas no papel e raramente no local. Depois de concedida a aprovação, muitas empresas parecem rescindir os contratos de aluguer para pouparem custos de cerca de 20.000 a 30.000 euros por ano.

Insiders relatam à pesquisa rbb24 que não são necessários escritórios ou despachantes da empresa para transmitir as ordens de direção aos motoristas, pois as ordens são encaminhadas automaticamente aos motoristas por meio de software.

P. GmbH parece ser esse o caso: existe um contacto de telemóvel online, mas o número está morto rbb24 Research envia uma carta por correio registado, um cartão de visita está na caixa de correio, o proprietário do imóvel comercial é contactado. – sem poder fazer contato. De acordo com informações da rbb, os inspetores do Labo estiveram no local em Altglienicke pela última vez em 2022.

No entanto, os veículos da P. GmbH estarão nas ruas de Berlim já em setembro de 2024. A pesquisa rbb24 fornece documentos de viagem atuais.

„“O Escritório de Estado de Berlim para Assuntos Civis e Regulatórios perdeu o controle da situação”, disse o deputado do SPD, Tino Schopf. “A autoridade de controle responsável também não consegue mais encontrar muitas empresas.”

O porta-voz da política de transportes do SPD de Berlim na Câmara dos Deputados se deparou com vários casos semelhantes ao inspecionar os arquivos. Este não é um simples problema de endereço, explica Schopf. Segundo ele, os documentos que consultou mostravam que várias empresas ativas pagavam muito pouco ou nenhum seguro contra acidentes ou contribuições para o seguro de saúde e sonegavam impostos. Os valores deverão ir até 60.000 euros. “Essas empresas são criadas com o objetivo de fraudar o Estado. Estamos falando aqui de crime organizado”, diz Schopf em entrevista à rbb. Tino Schopf está convencido de que Labo agora também reconheceu o truque das “empresas fantasmas” e, depois de ver os arquivos, está lutando contra ele.

Questionado, o Departamento de Transportes do Senado responsável disse que o Labo está atualmente a verificar as sedes e os diretores-gerais de todas as empresas licenciadas em Berlim que transportam passageiros para plataformas como Uber, Bolt, Freenow ou Bliq. “Esta revisão formal resultou em 113 audiências e 25 revogações de licenças. A previsão é que dure até o final do ano”, informou por escrito a assessoria de imprensa.

Caso o laboratório retire a homologação da empresa após o teste e bloqueie os veículos cadastrados, as plataformas também serão informadas disso. Uber, Bolt e Co. não terão mais permissão para encaminhar pedidos às empresas ou motoristas. Mas isso nem sempre parece funcionar. A pesquisa do rbb24 revelou vários carros que estavam nas ruas de Berlim, apesar do fechamento da empresa. O deputado Tino Schopf encontrou mais exemplos ao examinar os arquivos.

Alexander Mönch, presidente da plataforma Freenow Germany, confirma que isto é um problema. Mas ele garante para sua empresa: “Assim que o laboratório nos informar, bloquearemos os veículos no mesmo dia”. As plataformas Uber e Bliq também informam à rbb24 Research que retirarão os carros bloqueados imediatamente após receberem a informação do Labo Remove. mediação. Bolt escreve: “Não queremos comentar este assunto neste momento”.

Seria bastante arriscado para as plataformas continuarem emitindo comandos para veículos trancados. A LABO teria a oportunidade de iniciar um processo contra si se descobrisse tal colocação não autorizada – mas de acordo com a sua própria declaração, ainda não o fez.

Na perspectiva do deputado do SPD, Tino Schopf, a autoridade estatal de Labo é parcialmente responsável pelo “pântano criminoso que surgiu nesta indústria nos últimos anos”, como ele diz. Schopf dá exemplos que considera má conduta oficial: Num caso, a sede da empresa não foi inspecionada durante dois anos. Ninguém percebeu que a empresa local nunca existiu. Em vários casos, os documentos de auditoria da empresa foram apenas verificados quanto à sua integralidade. Faltou pessoal para fazer a revisão do conteúdo, isso foi afirmado diversas vezes nos autos. “Todos sabemos que este modelo de negócio não pode ser operado de forma económica e legal, nem aqui em Berlim, nem em qualquer outro lugar”, diz Schopf.

Schopf exige agora que os funcionários do Labo recebam aconselhamento técnico e jurídico de especialistas externos – e mais pessoal, se necessário. “Como o Labo é parte do problema, isso precisa ser afirmado claramente.”

Transmissão: rbb24 Inradio, 2 de outubro de 2024, 8h30