Uma nova greve dos trabalhadores que estão novamente suspensos na mais antiga fábrica de automóveis europeia, o anúncio de uma produção recorde de veículos após 1958 e a migração do trabalho de Itália para os países da Europa de Leste – a imagem de Turim, outrora um dos centros da indústria automóvel europeia e sede do orgulho italiano Fiat, está a mudar rapidamente. Por quanto tempo continuarão a fabricar carros no norte da Itália?
Turim possui a fábrica de automóveis mais antiga da Europa. Há 125 anos, a família Agnelli fundou ali a Fiat e em 1939 abriu a fábrica Mirafiori. Benito Mussolini também fez um discurso na abertura, mas devido ao clima frio entre os trabalhadores – medo da guerra, medidas políticas e aumento dos preços dos alimentos – saiu rapidamente de cena. O primeiro carro de fábrica deveria ter sido o Fiat 700, mas o projeto foi interrompido com a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Depois da guerra, começou a produção do Fiat 500 “topolino”.
Funcionários sarcasticamente: “A fábrica já foi fechada…”
Hoje, a posição da Fiat na sociedade e na economia italiana é completamente diferente, o que é claramente demonstrado pela situação da mais antiga fábrica de automóveis de Turim.
Hoje, a Mirafiori fabrica o Fiat 500e elétrico e dois carros esportivos Maserati. São três modelos extremamente nichos que não conseguem aproveitar as capacidades de produção da lendária fábrica. Atualmente emprega 2.800 pessoas.
“A fábrica já foi fechada. De vez em quando eles a reabrem”, disse sarcasticamente à Reuters Giacomo Zulianello, operário da fábrica e representante de um dos sindicatos de trabalhadores.
Funcionários em espera
Mirafiori, que já empregou cerca de 60 mil pessoas e produziu um milhão de carros por ano, é agora apenas uma sombra da sua antiga glória. Até 1º de novembro, as obras na fábrica estão paralisadas, pois não há pedidos suficientes de carros novos. Os trabalhadores empregados em lista de espera recebem 1.100 euros de remuneração líquida cada, sendo que o salário normal rondava os 1.600 euros em média.
Que carros a Stellantis fabrica em Itália e quais no estrangeiro?
- Turim: fiat 500e, maserati granturismo, maserati grancabrio, fiat 500 híbrido (2025)
- Piemonte: Maserati Grecale, Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio
- Pomigliano: alfa romeo tonale, fiat panda, dodge hornet
- Melfi: Fiat 500X, Jeep Renegade, Jeep Compass
- Polônia: fiat 600, alfa romeo júnior, jeep avenger, leapmotor T03
- Turquia: fiat Tipo, fiat dobloSrbija: fiat grande panda
- Marrocos: fiat topolinoŠpanija: lançamento do ypsilon
Décadas de problemas acumulados da Fiat
Problemas de produção não são novidade. Hoje, a Fiat está longe de sua antiga glória. Para sobreviver, engoliram parte do orgulho em 2014 e entraram na preocupação primeiro com a Chrysler, e depois em 2021 com a PSA Peugeot Citroen.
Hoje, os carros Fiat são concebidos e construídos em Itália, mas a plataforma técnica é francesa. Em busca dos custos mais baixos possíveis, a Stellantis transfere a produção de muitos modelos importantes para países da Europa de Leste ou mesmo para África. Um sérvio, um polaco ou um marroquino custa muito menos por hora do que um italiano.
Segundo Carlos Tavares, a transferência da produção do Alfa Romeo Junior da Polónia para Itália deverá aumentar o preço de retalho em dez mil euros. A Stellantis também fabricará carros elétricos da sua marca chinesa Leapmotor na Polónia. Portanto, hoje está explodindo não só em Turim, mas também em outras cidades italianas que têm as fábricas de automóveis restantes sob a Stellantis. Em novembro, a produção de pandas será limitada em várias fábricas (Pomigliano, Termoli e Pratola Serra) – em agosto passado venderam mais de 6.500 pandas, este ano apenas cerca de 3.800.
Turim está a mudar, mas a cidade e os seus arredores ainda estão intimamente ligados ao automobilismo
Turim já perdeu quatro fábricas de automóveis nas últimas quatro décadas. A primeira delas já foi em 1982 a fábrica Lingotto com a famosa pista de testes no telhado. Turim começou a deixar de ser uma cidade industrial para se tornar um centro que abre suas portas ao turismo, às universidades e às academias. Mas na cidade e arredores, onde vivem 2,2 milhões de pessoas, 50 a 60 mil pessoas ainda estão diretamente ligadas ao setor automóvel.
A idade média dos colaboradores da fábrica Mirafiori gira em torno de 57 anos. Os jovens não estão excessivamente interessados no trabalho fabril. Neste momento, os pontos de partida, quando a fábrica fica parada a maior parte do tempo, não são encorajadores para novos funcionários. Aparentemente, a fábrica produzirá menos de meio milhão de carros este ano, o menor número desde 1958.
O Fiat 500 híbrido salvará a fábrica?
O centro de desenvolvimento de engenharia da Fiat, Alfa Romeo ou Lancia já não se encontra em Itália. O Mirafiori continua a ser um monumento ao antigo automobilismo italiano que floresceu no pós-guerra. A fábrica cobre mais de dois milhões de metros quadrados. Zulianello enfrenta uma caminhada de 15 minutos por espaços abandonados para chegar ao seu lugar na linha de produção.
Stellantis ainda tem esperanças para a fábrica. Mirafiori iniciará a produção do Fiat 500 híbrido no final do próximo ano. O elétrico era simplesmente caro demais para o que oferecia. A fábrica também fabrica transmissões para veículos elétricos e híbridos. Há também um centro de reciclagem de peças automotivas e um laboratório de desenvolvimento de baterias.
Um mini-show chinês também está no meio de Torino
Assistimos recentemente à apresentação oficial das ambições europeias do gigante chinês Dongfeng, em Turim. Os chineses fizeram seu próprio show não muito longe da fábrica de Mirafiori. O governo italiano, que, tal como o alemão, teme a agitação social face aos problemas cada vez mais pronunciados com a utilização das fábricas automóveis nacionais, está a tentar freneticamente atrair investidores estrangeiros para Itália. No topo da lista de desejos estão principalmente empresas chinesas.
