O Elroq é semelhante, mas não do mesmo tamanho, aos Karoqs a gasolina e diesel, mas ambos são pequenos crossovers. Além disso, não se trata apenas de uma versão de tração diferente do karoq, mas de um modelo elétrico independente que inicia uma nova imagem para a marca. Oliver Stefanichefe de design da Škoda, está com o chefe da marca Klaus Zellmer na inauguração do novo carro, apresentou também pela primeira vez uma nova linguagem de design, que poderemos ver nos seguintes modelos renovados ou completamente novos da marca de Mladá Boleslav.
Em particular, há uma abordagem diferente no design da dianteira, com uma grade mais fechada e conjuntos de faróis divididos, que foram apelidados de sólido moderno. Não há mais marca no capô, mas em vez disso está escrito o nome. O Elroq tem algumas características novas e mais limpas, pelo menos na lateral e na traseira, mas ainda é um membro reconhecível da família Škoda, na traseira até parece um enyaq encurtado. Possui inscrição de modelo no canto inferior esquerdo, mas sem marca iV; isto agora está reservado apenas para híbridos plug-in Škoda.
É solidamente espaçoso na parte de trás.
Baterias e motores
De acordo com enyaq, o recém-chegado é o segundo modelo totalmente elétrico da Škoda, mas com 449 centímetros é significativamente menor que o primeiro. Por outro lado, é 10 centímetros mais comprido e também alguns centímetros mais largo e mais alto que o karoq. Baseia-se na já conhecida base comum do grupo Volkswagen para carros elétricos (MEB), o motor fica na traseira e a tração nas rodas traseiras. Possui três conjuntos de baterias de diferentes capacidades, com 52, 59 e 77 kWh, e em conexão com eles três motores elétricos potentes diferentes (125, 150 e 210 kW) com as designações de mercado elroq 50, elroq 60 e elroq 85. A transmissão de potência é realizado nas rodas traseiras, mas posteriormente o elroq também estará disponível com motor dianteiro e tração nas quatro rodas, caso em que a potência do sistema deverá ser um pouco maior.
Dependendo da capacidade da bateria e do acionamento, falam em autonomia oficial de 370, 400 e 560 quilômetros, mas na prática claro que será menor, só um teste vai mostrar quanto. A potência máxima de carregamento com corrente contínua é oficialmente 145, 165 ou 175 kW, o carregamento em corrente alternada é possível com potência de até 11 kW.
Primeiro com tração traseira, depois também com tração nas quatro rodas.
Interior decorado
As primeiras impressões no interior são positivas, embora não seja uma revolução. Como em qualquer outro modelo elétrico da preocupação, há uma tela central (muito) grande e uma tela (muito) pequena atrás do volante. No entanto, é bom que existam alguns botões e interruptores no volante e na parte central do painel. Elroq terá a capacidade de exibir dados na tela, também com este sistema de realidade aumentada, que, por exemplo, projeta setas direcionais no ambiente real, entre faixas de rodagem.
Ressaltam que os revestimentos dos bancos são feitos principalmente de materiais reciclados e consideram que são de boa qualidade. A secção central entre os bancos dianteiros oferece um bom apoio para os braços e existem muitas soluções diferentes para guardar coisas.
Um interior com bons materiais e uma gestão bastante familiar
É solidamente espaçoso na parte de trás. Na parte central do fundo plano, em um dos exemplos, havia um espaço de armazenamento, mas este pode ser removido. A parte central do banco para o terceiro passageiro é obviamente mais estreita. Existem diversos espaços de arrumação espalhados pelo carro, inclusive no porta-malas, como o fundo duplo e a rede embaixo da prateleira, que já vem preparada para o cabo de carregamento. O porta-malas comporta basicamente confortáveis 470 litros, expande ou desmorona apenas na proporção de 60/40 e, adicionalmente, possui uma abertura central bastante grande. Quando tudo desaba, sobra espaço para quase 1.600 litros. Ele tem um raspador de gelo escondido na borda da porta traseira e também um guarda-chuva na porta do motorista. Um dos exemplares expostos também possuía gancho de reboque.
O preço deverá começar nos 34.000 euros.
Já estão aceitando encomendas
A Škoda já está a aceitar encomendas do elroq, a produção terá início ainda este ano, nomeadamente na fábrica de Mlada Boleslav, onde também são produzidos o enyaq eléctrico e a sua variante coupé. Começará a ser entregue aos mercados europeus no primeiro trimestre do próximo ano, a Eslovénia não estará entre os primeiros. Indicaram um preço de entrada de 34.000 euros, o que é, claro, indicativo. No entanto, este ainda não é um carro elétrico realmente acessível. Este deverá ser o epiq (410 cm) de 2026, que, juntamente com o parente técnico da Volkswagen, será produzido em Espanha. Eles também supostamente têm uma perua elétrica e um grande SUV elétrico em construção.
