Menos espaço para carros, mais para bicicletas: os novos planos de estacionamento de Marburg

Marburgo. O distrito escolar tem algumas das últimas vagas de estacionamento gratuitas para carros no centro de Marburg – por enquanto. No futuro, serão cobradas taxas para estacionamento de carros ao longo da Leopold-Lucas-Straße, onde existem vagas de estacionamento, bem como estacionamento paralelo com proibição de estacionamento restrita das 7h às 14h. Segundo a prefeitura, “está sendo buscada uma regulamentação”. A liderança da cidade anunciou isso em resposta a um pequeno pedido do vereador Verde, Marco Nezi.

A mudança provavelmente afetaria dezenas de vagas de estacionamento, com espaço para mais de 30 somente entre Elisabethschule e Philippinum. Na área atrás dela, até o cruzamento de Bachweg nas escolas comerciais, há espaço para cerca de mais 40. A área de estacionamento adjacente à Leopold-Lucas-Straße, atrás do departamento de saúde, na estrada de acesso, entre outras coisas, à escola Waldorf, está sujeita a cobrança há anos.

Em qualquer caso, as receitas devem ser utilizadas “para promover o transporte local e a bicicleta”, segundo o vereador da Construção, Dr. Michael Kopatz (lista do clima). A decisão de cobrar a Leopold-Lucas-Straße também deveria aparentemente ser tomada independentemente do planeamento do tráfego, especificamente das propostas de encerramento parcial ancoradas no “Move 35”.

Em Ockershausen – onde futuramente será construída a nova escola de mosaicos – após a demolição do estacionamento KSM há alguns anos, o estacionamento Gaßmann, o grande campo esportivo muito utilizado, principalmente durante o horário escolar, permanece como um espaço de estacionamento gratuito.

É assim que a receita das taxas de estacionamento de Marburg se desenvolve

O fato é: a receita proveniente das taxas de estacionamento representa milhões no tesouro da cidade de Marburg todos os anos. Em 2013 foram arrecadados 1,11 milhões de euros na via pública, em 2018 foram 1,33 milhões de euros e em 2023 o valor situou-se num patamar semelhante em 1,27 milhões de euros. Além disso, há 38 mil a 54 mil euros provenientes da gestão de lugares de estacionamento próprios ou da responsabilidade da cidade.

De acordo com a administração municipal, é difícil determinar quais máquinas de estacionamento em Marburg são mais lucrativas. Porém, isso é possível nas áreas comerciais da cidade de Marburg – as áreas menores. E a classificação fica assim:

• 1. Abandonos
• 2. Centro Lahn
• 3. Jahnstraße
• 4. Erlenringcenter (área externa)
• 5. Rua Lahn

O que é surpreendente é que a receita de Marburg proveniente de multas de trânsito caiu nos últimos dez anos. Se em 2013 eram 460 mil euros e cerca de 500 mil euros em 2017, em 2023 já serão 397 mil euros.

Em 2018, em particular, o número de casos de estacionamento ilegal diminuiu porque vários cargos na polícia de ordem pública ficaram vagos nesse ano.

Plano Marburg Liebigstrasse: vagas de estacionamento eliminadas, árvores adicionadas

Embora no futuro sejam instalados parquímetros para várias dezenas de vagas de estacionamento na Leopold-Lucas-Strasse, muitas vagas de estacionamento na Liebigstrasse, no distrito sul, poderão em breve ser completamente eliminadas. Kopatz recentemente apontou isso em relação ao próximo aquecimento urbano e à construção de esgotos e tubulações. “Se você quer plantar árvores na rua, criar uma nova qualidade, trazer frescor, nem todas as vagas de estacionamento podem ser mantidas”, disse Kopatz, referindo-se ao caráter da avenida já projetada.

A Liebigstrasse será rasgada com vários metros de profundidade e uma vez concluídas as renovações subterrâneas – conforme especificamente solicitado no conceito de adaptação climática – serão colocadas “novas exigências” na rua, o que terá um efeito positivo no microclima do distrito, por exemplo, através de sombreamento e, portanto, menos aquecimento.

Já existe uma controvérsia política local em torno desta possível redução do estacionamento. E não só porque causa críticas na vizinhança. Pelo contrário, o projecto Liebigstrasse poderia ter efeitos que se estendessem para além do distrito sul.

O pano de fundo é o referendo “Move 35”, a maioria não à redução do tráfego automóvel para metade. A votação está ligada à implementação de projetos concretos como o conceito de lugares de estacionamento, que prevê uma redução gradual dos lugares de estacionamento nas estradas ao estilo do “Move 35”.

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