Este veículo utilitário desportivo, pelo menos entre os de origem chinesa, está a tornar-se o mais comum nas estradas eslovenas. Quais as razões da sua popularidade e o preço de 27.000 euros é realmente o seu activo mais importante?
O Forthing é um exemplo de carro chinês moderno que quase ninguém conhece pelo nome, com uma escolha pragmática de acionamentos clássicos não eletrificados e amplo espaço, oferece muito carro por um preço bem abaixo de 30 mil, pelo qual é também não é possível pagar mais nada. O T5 movido a gasolina é um SUV esportivo que não polariza significativamente as opiniões nem em termos de design nem de tecnologia, mas permite uma direção confortável com um consumo médio em rodovia de sete litros por cem quilômetros. Um carro deste tipo, que pertence ao segmento C, custa pouco mais de 27 mil euros.
Afirmativo: forma, amplitude e praticidade, simplicidade de operação, preço
Não gostei: interface de infoentretenimento, não há interruptor de volume do alto-falante central
Os movidos a gasolina da China são atualmente mais perigosos que os elétricos
Nos últimos meses, a indústria automóvel europeia e a política têm-se interessado pela proposta de tarifas de importação mais elevadas para carros eléctricos de fábricas chinesas. Por enquanto, ainda são poucos nas estradas europeias e, portanto, os direitos aduaneiros não significam uma grande mudança no curto prazo. À sombra destas mudanças, carros muito mais bem-sucedidos, que continuam a ser equipados com motores clássicos a gasolina, estão a viajar da China para a Europa.
Estes serão em breve minoria em comparação com os carros novos plug-in (elétricos, híbridos plug-in) na venda de veículos novos na China, pelo que são muito interessantes para exportação para mercados externos. Na Eslovênia, já estamos bem cientes do sucesso do reconhecidamente desatualizado MG ZS com motor a gasolina, e uma história de sucesso semelhante foi repetida pela Forthing com o modelo U5 evo nos últimos meses.
“O que você disse?
Sim, poucos saberão qual é a marca e sob que teto chinês ela realmente se enquadra. Esta é uma marca sob os auspícios da Dongfeng, mas como esta estatal chinesa não tem 100% de participação (proprietário parcial é a cidade onde está localizada a fábrica da Forthing), mesmo os proprietários não mencionam esta marca em seus eventos oficiais. No entanto, atualmente são bastante comuns nas estradas. Mais de 80 deles foram registados na Eslovénia desde o Verão até ao final de Agosto. Também são bastante comuns em Itália, excepto que não existem Forthings, mas sim Cirellis.
Longe de ser barato: o T5 é acima de tudo muito universal – nada atrapalha
Embora o maior destaque do Forthing T5 seja o preço, ele não é de forma alguma um SUV barato. Quanto à forma, as opiniões podem estar divididas, uma vez que não pode ser evitada a impressão de uma imitação parcial dos rivais europeus estabelecidos. Deve-se admitir, entretanto, que os chineses também trouxeram para a estrada um carro com design consistente.
O T5 é o que mais convence o usuário pela sua universalidade. Ou seja, eles o projetaram e projetaram de tal forma que realmente não dá errado. No uso diário do veículo, realmente pouco incomoda. A amplitude do porta-malas e principalmente do banco traseiro é muito exemplar, por isso o U5 também pode ser um carro familiar extremamente útil.
Se ao menos tivesse um botão de volume do alto-falante central…
Podemos elogiar a posição do assento, bem como a ergonomia geral – não é excessivamente digital e ainda possui muitos interruptores. O que mais senti falta no U5 foi o clássico interruptor para ajustar o volume do alto-falante (os botões ficam apenas no volante). Se a falta de tal interruptor é o mais irritante, então já está claro que é um carro muito prático em geral.
Uma escolha pragmática para mercados onde os carros elétricos ainda são demasiado caros
É verdade que os chineses estão a desenvolver os seus carros eléctricos de forma extremamente rápida e avançada, com os quais estão tecnologicamente bem à frente da concorrência europeia, mas ao mesmo tempo também permanecem pragmáticos. Dado que o seu mercado interno está fortemente sobrelotado, procuram clientes adicionais através das exportações. Para competir nos mercados globais, necessitam de unidades que são atualmente a escolha preferida em determinadas partes do mundo. Embora a Europa queira investir e aumentar a quota de veículos eléctricos, apesar do desenvolvimento tanto dos veículos como das infra-estruturas de carregamento, estes ainda são, na sua maioria, demasiado caros.
O T5 com o seu clássico motor de quatro cilindros a gasolina de 1,5 litros é, portanto, principalmente uma escolha pragmática para meados desta década. Este motor não é hibridizado. No entanto, é importante ressaltar que é em sua maioria muito silencioso e que os passageiros realmente o ouvem apenas durante acelerações mais determinadas. Mal podemos ouvi-lo enquanto dirigimos na rodovia.
Sete litros de gasolina por cem quilômetros
Este carro de 4,5 metros de comprimento pesa 1,66 toneladas e tem uma distância entre eixos de 2,7 metros. Com ele é possível rebocar uma carga de 750 ou 1.500 quilos.
Consumo? Na rodovia, a média era de sete litros por cem quilômetros rodados. Ao escolher uma unidade híbrida, seria um pouco menor, mas tal U5 também é seis mil mais caro na Eslovênia.
O motor a gasolina é, na verdade, da Mitsubishi e é capaz de 130 quilowatts e 260 Nm de torque. A transmissão de potência para as rodas dianteiras é feita por uma transmissão automática de sete marchas que vem do Magna.
Rádio digital e interfaces modernas (Car Play, Android Auto) estão chegando
A interface multimídia não está entre as melhores para os padrões atuais (o que pode ser uma coisa boa para muitos), a interface não está entre as mais modernas. Nosso carro de teste ainda não contava com rádio digital e opção de interface Car Play ou Android Auto.
Mas como os revendedores Forthing da Europa recorreram com sucesso à China, o T5 Forthings será mencionado com os sistemas mencionados já neste outono. Muitas pessoas andam bem sem eles, mas quem se acostuma com eles em outros veículos terá dificuldade em conviver com o carro sem eles. Esses sistemas também são uma boa medida preventiva, pois o telemóvel pode ficar longe das mãos do condutor durante a condução.
Tudo está incluído no preço, até a cor
Como já mencionado, não há custo extra para o T5 evo. Nem mesmo as cores, pois todas as cinco disponíveis já estão incluídas no preço. Isto equivale a pouco menos de 27 mil euros. No entanto, poderá ficar mais caro em algumas centenas de euros nos próximos meses, uma vez que receberá a já mencionada atualização da interface de infoentretenimento e alguns outros sistemas de assistência ao condutor que agora são legalmente exigidos.
Mas podemos esperar que com este motor ele mantenha o preço bem abaixo dos 30 mil. Com exceção do novo Dacia Duster, não existem muitos SUVs ou crossovers nesta faixa de preço tão bem equipados e espaçosos.
