Na próxima terça-feira, a estrada que atravessa Vršič será completamente fechada devido a uma reconstrução completa. Esta é uma das dez passagens alpinas da Eslovénia, mas a 1.611 metros acima do nível do mar é a mais alta e, devido à trágica história da construção da estrada sobre ela, que ceifou a vida de prisioneiros de guerra russos, também o mais famoso.
“No dia 23 de maio de 1915, a Itália declarou guerra à Áustria-Hungria, e Vršič foi crucial para o abastecimento das tropas austríacas na frente de Soča, então provavelmente começaram a construção então, mas certamente já estava em andamento em 1916, “, ele narra. Matjaž Podlipnik do Museu Gornjesava. Juntamente com um colega do museu, um historiador Marcos Mugerli contribuiu com textos para a exposição permanente ao ar livre no Parque da Paz, no centro de Kranjska Gora, que foi organizada em 2016, por ocasião do centenário da Capela Russa sob Vršič. Como aponta Mugerli, novos insights foram obtidos desde então. A capela deveria ter sido construída em 1915, ou seja, antes da avalanche devastadora.
Como o comando militar exigia que a passagem fosse transitável mesmo no inverno, foram construídas galerias antiavalanches no topo. FOTO: Europeia
Como evidenciado pelos outdoors com fotografias do período de construção da estrada da Biblioteca Nacional Austríaca, a estrada recebeu o nome do comandante do campo de batalha do sudoeste Arquiduque Eugênioe as pontes pelos comandantes de unidades individuais. Um grande monumento estava sendo construído para ele no topo da passagem, mas foi varrido por uma avalanche. O líder do canteiro de obras era o tenente-coronel e mais tarde major Karl Riml, que mandou construir uma cabana à beira da estrada, que foi rebatizada de Koča na gozdu após a guerra.
Como a estrada foi construída
Ele estava entre os construtores de estradas Franco Uranele veio para a área sob Vršič ou para Vršič como funcionário de Ivan Zakotnik, o então mestre carpinteiro e prefeito de Gornja Šiška, que Franc Cvék de Kamnik ofereceu-se para comprar uma floresta em Trenta. Urano foi designado supervisor das obras na floresta. Segundo ele, naquela altura a travessia de Kranjska Gora para Trento era “apenas para peões, mas não para qualquer veículo”. Naquela época, o povo de Trento chamava o desfiladeiro, que era oficialmente chamado de Vršič Prelaz Mojstrovka ou Vršič “Mojstrovka-Pass”, Kranjski vrh, enquanto o povo de Kranjsko vai para Jezerec, porque havia um pequeno lago no desfiladeiro.
A estrada recebeu o nome do comandante do campo de batalha do sudoeste, o arquiduque Evgen. Um grande monumento estava sendo construído para ele no topo da passagem, mas foi varrido por uma avalanche. FOTO: Europeia
Seu disco, que estava sob o título Como foi construída a estrada para Vršič publicado em Homem de Ferroo boletim informativo do coletivo de trabalho da siderurgia de Jesenice, e em Arauto da Montanha em 1957 e hoje está resumido em diversos sites, segundo interlocutores do Museu Gornjesava, é considerada uma das fontes mais autênticas, bem como uma das descrições mais pitorescas da construção desta estrada, inclusive sobre o acidente catastrófico ou avalanches nas quais, segundo Uran, morreram 110 prisioneiros russos e seis ou sete guardas austríacos.
Na primavera de 1915, quando a guerra já havia sido anunciada, segundo Uran, começaram os preparativos em Kranjska Gora para uma estrada que atravessa Vršič até Trento. Chegaram engenheiros e começaram a traçar a estrada, que dividiram em 12 ou 13 trechos, cada um deles assumido por um engenheiro. Eram em sua maioria alemães tchecos e alguns húngaros, e a primeira seção de Kranjska Gora a Erika foi atribuída ao engenheiro esloveno Beštr. Materiais de construção foram trazidos para Kranjska Gora e vários quartéis, armazéns e escritórios foram construídos.
“A nova estrada foi construída exclusivamente por prisioneiros de guerra russos, dos quais havia cerca de 12 mil. Eles foram alojados em vários quartéis de Kranjska Gora a Trenta. Esses barracos eram muito primitivos e muito frios no inverno. A alimentação dos prisioneiros era muito pobre e insuficiente. No trabalho, eles eram divididos em seções de 25 homens cada, guardados por um soldado austríaco e um russo – um intérprete, geralmente um judeu, que nada fazia. Havia também muitos alemães do Volga entre os prisioneiros”, diz o registro.
Trem ambulância na estação ferroviária de Kranjskogorje. Alimentos, armas, munições, prisioneiros de guerra e soldados foram trazidos de trem, mas principalmente os feridos e as pessoas com dolorosas experiências de guerra foram levados embora. FOTO: Europeia
Os prisioneiros estavam mal vestidos, os seus uniformes estavam esfarrapados, a administração militar austríaca não lhes deu mais nada. As doenças se espalharam, incluindo disenteria comum e sangrenta, cólera e varíola, e muitos morreram como resultado. Segundo Uran, eles trataram muito mal os russos, especialmente alguns engenheiros e oficiais. Para cada delito menor, o prisioneiro era amarrado a uma árvore para que desmaiasse rapidamente, depois jogava-se água fria em seu rosto para deixá-lo consciente e ele ficava pendurado assim por duas a três horas.
Destruição terrível
As avalanches mais fatais para os prisioneiros russos foram as avalanches de 8 e 12 de março de 1916. “No dia 8 de março de 1916, depois do almoço, subi ao topo para ver a obra. Saí de nossa cabine para o cume à uma hora. Foi uma verdadeira nevasca. Quando chego a Huda Ravna, ouço um único grito terrível vindo de inúmeras gargantas, mas ele cessou imediatamente. Avanço lentamente, mas logo os prisioneiros russos vêm correndo em minha direção com rostos assustados: ‘Avalanche, avalanche.’ Alguns guardas austríacos também fugiram. Todos aqueles que fugiram do topo ficaram tão assustados que não conseguimos tirar nada deles. Também não conseguimos preparar ninguém de volta. Todos declararam que preferiam matar-se a voltar. Até os oficiais e engenheiros perderam a cabeça e não sabiam o que fazer, porque todas as ligações com Kranjska Gora e o comando foram subitamente cortadas”, disse Franc Uran descreveu os momentos fatídicos.
Número de dias de fechamento de estradas Foto Gm Igd
Com alguns homens, ele ainda acenou para ela ir para Vršič, onde houve uma destruição terrível; nada se via, nem mesmo a moldura de quase 20 metros do monumento a Eugene, havia mais de três metros de neve em frente à porta da casa de Tičar. No dia 12 de março, outra avalanche soterrou a padaria russa e a estação do teleférico perto da atual Erjavčeva koča.
Ao lado da Capela Russa há um túmulo e uma pirâmide, onde foram enterrados os restos mortais dos prisioneiros, que o construtor Josip Slavec encontrou durante a reconstrução da estrada em 1938 e 1939. Há também uma cruz russa com versos de um poeta austríaco próximo para a estrada. Peter Roseggerque na tradução eslovena dizia: “Al’ ao norte, al’ ao sul, todos os caminhos levam ao destino. Seja na batalha ou na paz, a vontade de Deus decide isso.”
Promet Cez Vrsic Foto Gm Igd
Reconstrução da estrada e novos lugares de estacionamento
Do lado de Kranjskogorje, as obras começaram no dia 16 de setembro, até 24 de dezembro, estão previstos encerramentos completos ocasionais, mas apenas durante a semana, nomeadamente entre as 7h30 e as 17h00. O horário de fechamento total pode mudar devido às condições climáticas. Até certo ponto, as obras também serão realizadas em abril e maio do próximo ano, e a maior parte das obras será realizada no outono de 2025 até o final do ano, quando está prevista a conclusão. Não são permitidas obras de construção durante a época turística de Verão.
Para além da reconstrução da estrada de Vršič, a Direcção de Infraestruturas irá disponibilizar 92 lugares de estacionamento para automóveis, 14 para motociclos e dois para autocarros, para que o número de veículos no topo da passagem seja significativamente reduzido. Hoje existem ali cerca de 70 lugares parcialmente fortificados, mas como os visitantes também estacionam noutras zonas não destinadas ao estacionamento, nos dias de maior movimento da época turística, chegam a estacionar 350 veículos de passageiros ao mesmo tempo. A situação piora ano após ano, pois além de causar a degradação do espaço viário, dificulta a fluidez do trânsito e reduz a segurança no trânsito.
Serão erguidas barreiras entre o estacionamento de Jasna e a ponte sobre Velika Pišnica e em Trenta em ambas as faixas da estrada, provavelmente antes do início da próxima temporada de verão, explica a direção de infraestruturas. A última grande reconstrução da estrada, que incluiu a reconstrução da faixa de rodagem, arranjo de drenagem e reabilitação de muros de pedra nas margens da estrada, foi realizada de abril de 2017 a junho de 2018.
Segundo eles, a estrada sobre Vršič é específica devido à sua localização montanhosa e à possibilidade limitada de realizar obras de construção no inverno e durante a época turística, e porque se situa no Parque Nacional de Triglav. Devido ao grande número de turistas, é muito movimentado, o que afeta a manutenção e os equipamentos de transporte, e no inverno também é atacado devido ao aumento da aragem e aspersão da estrada durante o período em que a passagem está aberta ao tráfego . Como a estrada liga duas regiões, ela deve ser mantida durante o inverno. Quando há muita neve, a manutenção da estrada no inverno não é possível, pois há risco de avalanches, por isso ela fica fechada nesse período.
