A partir de: 28 de setembro de 2024, 12h00
Em 28 de setembro de 1994, a balsa “Estônia” afundou no furioso Mar Báltico. Dos 989 passageiros e tripulantes, apenas 137 pessoas sobreviveram ao maior naufrágio do pós-guerra na Europa.
É 27 de setembro de 1994: a balsa de passageiros e veículos “Estônia” sai do porto da capital da Estônia, Tallinn, por volta das 19h15. Há 989 passageiros e tripulantes a bordo do navio de aproximadamente 157 metros de comprimento. O destino é Estocolmo, onde o ferry está previsto para chegar na manhã seguinte por volta das 9h30. O que ninguém sabe neste momento: é a última viagem do ferry. Pouco antes das 2 da manhã, o “Estónia” afundou no Mar Báltico – e 852 pessoas morreram. Apenas 137 passageiros sobreviveram ao maior desastre marítimo do pós-guerra na Europa.
Mar agitado aguarda a “Estônia”
Quando o navio sai do porto da Estónia, uma tempestade assola o Mar Báltico – nada de incomum para o ferry que liga as duas capitais da Suécia e da Estónia durante todo o ano. Durante a viagem em direção à Escandinávia o tempo piora. A tempestade se transforma em furacão com ondas tão altas quanto uma casa que trovejam incansavelmente contra o navio. A maioria dos passageiros a bordo da balsa já estava na cama e dormindo quando o desastre começou.
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O infortúnio segue seu curso
De acordo com os sobreviventes, acredita-se que o navio tenha sido abalado por pelo menos dois estrondos violentos e fortes por volta da 1h. De acordo com vários relatórios elaborados posteriormente, a construção do “Estónia” já não conseguia suportar as tensões extremas causadas pelo mar e pelas condições meteorológicas. Sua viseira de proa de 55 toneladas, a escotilha giratória no convés do veículo, rompe sua ancoragem, bate no convés de proa e afunda nas profundas águas negras do Mar Báltico. A balsa está viajando a cerca de 15 a 17 nós sobre sua parte quebrada – a causa das violentas vibrações a bordo relatadas por testemunhas.
Massa de água flui para o casco do “Estônia”
Em muito pouco tempo, cerca de 15.000 toneladas de água do mar inundaram o convés dos veículos. A “Estônia” é registrada em torno de 30 graus. Os passageiros que dormiam em seus beliches acordam. O pânico surge a bordo – todos tentam salvar suas vidas. Devido à posição inclinada, o mundo na balsa fica fora de controle: as escadas tornam-se paredes íngremes, os espaços abertos no navio tornam-se obstáculos quase intransponíveis. Qualquer passo em falso significa morte certa.
A tripulação luta contra a destruição até o fim. O capitão aumenta a velocidade e dirige o “Estônia” com uma inclinação contra o vento e as ondas. Ele espera poder estabilizar e endireitar a nave novamente – mas a tentativa falha. Enquanto isso, cada vez mais água penetra no interior da balsa através do sistema de ventilação – e a inclinação está piorando: o navio está cada vez mais inclinado para o lado.
“Estónia” torna-se o brinquedo das ondas
A certa altura, o motor da “Estónia” falha completamente. O navio está indefeso contra o furioso Mar Báltico. À 1h24, um membro da balsa envia a última mensagem de rádio ao MS “Silja Europa”:
“Estônia”: “Socorro, Socorro! ‚Estônia’ mordida!“
“Silja Europa“: “Bom dia”
“Estônia”: “Você fala finlandês?”
“Silja Europa“: “E.”
“Estônia”: “Temos um problema aqui agora, uma forte inclinação para estibordo, acho que de vinte a trinta graus. Você poderia vir em socorro e pedir ajuda à Viking Line também?
Pouco tempo depois o contato é interrompido. A balsa gira com a parte inferior voltada para o céu. Finalmente, o “Estónia” afundou primeiro a popa no mar revolto, 35 quilómetros a sudeste da ilha finlandesa de Utö – matando centenas de passageiros. Para quem consegue sair do navio a tempo, começam horas dramáticas na luta pela sobrevivência nas águas geladas.
Grande operação de resgate começa
Existem 14 navios atracados perto da “Estônia”. Uma boa hora depois do naufrágio, os primeiros helicópteros chegaram ao local do acidente – mas tiveram que voltar por falta de equipamentos. O MS “Mariella” foi o primeiro navio a chegar ao local onde o “Estónia” afundou pouco depois das 3 da manhã e resgatou os primeiros seis sobreviventes do desastre. A Suécia e a Finlândia enviaram um total de 25 helicópteros – mas quando chegaram ao local do acidente, enviaram o MS “Mariella” para casa. Após o acidente, já era tarde demais para a maioria das pessoas: muitos morreram congelados nas águas do mar. o Mar Báltico, que tem cerca de 13 graus de frio. No final, as equipas de resgate só conseguiram salvar 137 dos quase 1.000 passageiros a bordo.
Novos estudos – resultados 2025
O relatório oficial final de 1997 identificou um defeito técnico no flap de proa como a causa do naufrágio do “Estonia”. Mas desde que os documentaristas suecos descobriram uma rachadura no casco do naufrágio, novas questões surgiram. O governo estónio apela então a uma investigação à escala europeia. Pretende-se esclarecer a influência da fissura na subsidência.
O professor Hendrik Dankowski, da Universidade de Ciências Aplicadas de Kiel, está envolvido nas investigações. Juntamente com a Universidade Técnica de Hamburgo-Harburg, ele calcula a evolução do acidente ao longo do tempo usando um software especialmente desenvolvido. Um cenário possível seria também que a fissura só pudesse ter surgido após o naufrágio do “Estónia”. “Usando um modelo físico, o computador simula como seria o curso do acidente ao longo do tempo. Isso permite calcular quanta água entrou no navio e onde e a que horas. E que influência isso teve.” “O navio”, disse Dankowski à NDR em setembro de 2024. Os primeiros resultados são esperados para 2025.
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