Nós, eslovenos, saltámos dos esquis para as bicicletas.

Se nós, eslovenos, já fomos considerados uma nação que pratica esqui, nos últimos anos o ciclismo é, sem dúvida, uma indústria recreativa que ganhou, de longe, a maior aceleração. Quais os resultados alcançados pelos indivíduos à escala global, é evidente que existe uma verdadeira euforia nesta área, e o número de ciclistas nas nossas estradas também o demonstra. Assim, o estado e os municípios caminham cada vez mais na direção oposta – embora com considerável atraso. Não só através da construção de infra-estruturas adequadas para bicicletas, há algum tempo decidiram até subsidiar certos tipos de bicicletas eléctricas, a fim de incentivar o transporte sustentável e amigo da saúde para o local de trabalho e após as tarefas. Tanto a construção de infraestruturas para bicicletas como o subsídio às bicicletas elétricas são em grande parte impulsionados por dinheiro europeu.

“Certamente penso que este incentivo estatal é uma boa ideia, a bicicleta é saudável e útil, não só para recreação e desporto, mas também como meio de transporte, que é para isso que agora se destinam os subsídios. No entanto, deve-se saber que essas bicicletas são úteis para muito mais do que apenas transporte para o trabalho ou para a loja. Qualquer estímulo financeiro é, portanto, bem-vindo, se falamos tanto de mobilidade sustentável», sublinha. Dejan Poženel da loja de bicicletas A2U e continua que todos os dias ouvimos anúncios sobre engarrafamentos provocados pelo homem. “Veja, quase todo mundo vai trabalhar e fazer compras sozinho de carro, muitas vezes são apenas distâncias curtas que podem ser facilmente percorridas de bicicleta, e a bicicleta elétrica é uma motivação adicional. É um luxo ir de bicicleta para o trabalho, não de carro, só a nossa mentalidade precisa mudar.”

Mobilidade sustentável

A infraestrutura ciclável tem recebido grande importância nos últimos anos, também devido ao desejo de gastar fundos europeus. FOTO: Leon Vidic

Como continua a pensar, o processo de mobilidade sustentável deve ser constantemente continuado, atualizado e adaptado, mas, sublinha, deve começar com a infraestrutura adequada para os ciclistas. Isto está claramente a melhorar, diz Poženel, e acrescenta que é necessário fazer mais para atingir o objetivo definido, para tornar melhor a coexistência entre motoristas e ciclistas e, especialmente, mais segura para estes últimos. Uma infra-estrutura adequada para bicicletas é uma coisa, mas a tolerância de todos os utentes da estrada é outra.

O clima e a estação certamente têm menos influência sobre o ciclismo se a infraestrutura for adequada. FOTO: Jure Eržen

Como dito, são visíveis progressos na construção de infra-estruturas cicloviárias (muitas delas ainda em criação ou em construção), mas é praticamente impossível comparar, por exemplo, o número de ciclovias e pistas no momento do início da a independência do nosso país e hoje, como não existe um registo uniforme, e a área ciclável surgiu há décadas, mais do que apenas nos centros das cidades. Mesmo assim, é evidente, e de acordo com a avaliação feita pelos leigos, tanto dos condutores como dos ciclistas, que a situação nesta área só tem mudado visivelmente nos últimos anos.

Uma infra-estrutura adequada não é barata, mas tem um enorme número de efeitos positivos, tanto no fluxo do tráfego, na segurança e saúde dos ciclistas, no aspecto ambiental e no desenvolvimento do turismo. FOTO: Leon Vidic

A Direcção de Infraestruturas, sob cuja tutela estão as áreas independentes nacionais para ciclistas, explicou-nos que em 2014, 350 quilómetros delas foram construídos ao longo de estradas estaduais ou caminhos especialmente separados, dos quais 80 quilómetros eram ciclovias independentes fora das estradas estaduais. Ressalta-se que as ciclovias e as faixas que ficam à esquerda e à direita da via são contadas apenas uma vez no comprimento das superfícies cicloviárias. Ainda mais encorajadores são os dados actuais relativos às zonas cicláveis ​​ao longo das estradas nacionais e dentro da rede da rede ciclável nacional (DKP). Actualmente, existem 425 quilómetros de áreas cicláveis ​​ao longo das estradas nacionais (nem todas fazem parte do DKP), e 671 quilómetros de áreas independentes para ciclistas foram construídos na rede DKP (tráfego guiado para ciclistas em ciclovias ou outras áreas destinadas apenas para ciclistas, que se encontrem ao longo de estradas nacionais ou estradas municipais). Destes, existem 312 quilómetros dessas superfícies ao longo das estradas nacionais. De acordo com os registos da direcção, até ao momento foram feitos no nosso país 1.391 quilómetros de ligações cicláveis.

O planeamento das zonas e ligações cicláveis ​​e a sua construção ocorre quase diariamente, nomeadamente a nível nacional e municipal, segundo a direcção. Nos últimos dez anos, foram construídos cerca de 220 quilómetros de zonas cicláveis ​​fora das estradas nacionais, mas devido à regulamentação adoptada em 2018, não é necessário que todas tenham sido construídas neste período, pois a regulamentação redefiniu o conceito de ciclismo. conexões. Se olharmos para os planos, prevê-se em breve mais 55 quilómetros de superfícies para bicicletas, estando a ser preparada a documentação do projeto para a construção de superfícies para bicicletas com uma extensão total de 384 quilómetros, ambos no âmbito do DKP.

Eles nem sempre são ideais

Rampas, vários obstáculos, faróis de sinalização ou um semáforo no meio da ciclovia – tudo isso é difícil para os ciclistas entenderem quando partem em ciclovias recém-arranjadas, porque parece que os projetistas nunca andaram de bicicleta, mas quando você pode ver de longe, esses são fatores muito perturbadores para um ciclismo confortável e seguro. Às vezes esse tipo de crítica se justifica, mas muitas vezes também é necessário levar em consideração as condições existentes nas estradas onde existem caminhos para ciclistas, principalmente quando estes passam por assentamentos e cidades.

Em alguns lugares, as rampas são tão íngremes que andar de bicicleta é tudo menos confortável. FOTO: Leon Vidic

Segundo a direcção, todas as zonas cicláveis ​​são planeadas e implementadas de acordo com a regulamentação em vigor. “Especialmente em assentamentos, devido a limitações de espaço, a construção de superfícies para bicicletas deve ser adaptada às condições existentes, por exemplo, ligações individuais, estradas. Como resultado, as superfícies cicláveis, especialmente do ponto de vista dos utilizadores – ciclistas – nem sempre são ideais. Com o aumento do volume de construção de infraestruturas para bicicletas, acompanhado pelo aumento do número dos seus utilizadores, novas soluções de projeto, em alguns casos melhores, estão a ser desenvolvidas. A direcção acompanha a evolução nesta área e soluções que sejam melhores do ponto de vista dos utentes ciclistas, se não agravarem a segurança dos utentes da estrada, também são tidas em conta em todos os novos investimentos», informaram.

Uma curva fechada e uma lâmpada de beira de estrada no meio da ciclovia não são realmente a forma mais afortunada de design e implementação. FOTO: Dejan Javornik

O ciclismo é e continuará a ser uma forma de lazer e de transporte cada vez mais popular, mas o cicloturismo também não deve ser negligenciado, que, por exemplo, nas vizinhas Áustria e Itália, em alguns locais, já ultrapassa o turismo de inverno em termos de receitas, por isso ainda há muito espaço de manobra aqui. A criação e, por último mas não menos importante, a manutenção de uma infra-estrutura cicloviária adequada são, portanto, necessárias, embora a colocação de superfícies cicláveis ​​possa ser um projecto muito exigente, complexo e dispendioso. Acima de tudo, as experiências estrangeiras mostram que cada euro investido é de alguma forma reembolsado.