O que é?
Os compradores ficaram consternados com o cancelamento do famoso Fiesta, mas o seu modelo companheiro, o Puma – que partilha uma plataforma com o modelo agora enlatado – fez bem em desafiar o Fiesta nas apostas de popularidade. Uma visão rotineira na lista dos mais vendidos do mês, o Puma tem sido um grande sucesso para a Ford. Uma nova versão foi introduzida para ajudar a reforçar ainda mais esse suporte, ao mesmo tempo que introduz algumas novas tecnologias inteligentes.
Mas com tanta procura pelo modelo da geração anterior, será que isso seria um caso de mexer demais na receita? Estivemos ao volante para descobrir.
O que há de novo?
Externamente, houve uma decisão de não agitar muito as coisas. Este novo Puma permanece baseado na mesma plataforma do carro anterior – portanto, só pode haver muitas grandes revisões – e é por isso que o exterior ainda parece bastante familiar. As grandes mudanças, no entanto, ocorrem no interior, onde agora você encontrará uma abordagem muito mais focada na tecnologia, com menos botões físicos do que antes.
A boa notícia é que o Puma não perdeu nenhum dos aspectos que o tornaram tão popular. No geral, ele permanece bastante compacto, embora haja aquela posição de assento ligeiramente elevada que oferece uma visão elevada da estrada à frente em comparação com um carro urbano tradicional ou hatchback.
O que há sob o capô?
Como antes, você encontrará motores de pequena cilindrada sob o capô do Puma, prometendo emissões mais baixas e maior eficiência de combustível. Na verdade, todas as versões do Puma vêm com algum tipo de motor a gasolina turboalimentado de 1,0 litro, com o do ‘nosso’ carro produzindo 123 cv e 170 Nm de torque, o que equivale a um tempo de 0-60 mph de 9,4 segundos e um máximo velocidade de 118 mph.
No entanto, graças à inclusão da tecnologia híbrida moderada, que ajuda a remover algumas manchas do motor a gasolina, a Ford afirma que você deve atingir até 49,6 mpg combinados, enquanto as emissões de CO2 são de 131 g/km. Então, acertou em cheio em termos de eficiência.
Como é dirigir?
A boa notícia é que graças às mesmas proporções de antes, o novo Puma é igualmente fácil de estacionar e de conviver no dia-a-dia. A visibilidade traseira é bastante limitada – assim como era antes – mas sua visão frontal é clara e há todos os tipos de sensores e câmeras para ajudá-lo se você precisar de um pouco mais de assistência. O novo volante é um pouco doloroso, veja bem; é muito grande para o Puma bastante compacto e seu formato quase retangular parece pesado em suas mãos. O mesmo pode ser dito sobre o câmbio de marchas robusto e bastante antigo.
A condução é bastante firme – sem dúvida devido ao tratamento desportivo ST-Line do nosso carro, que traz rodas maiores – mas isso dá ao Puma uma vantagem mais dinâmica. No entanto, preferimos um foco um pouco mais confortável, por isso pode ser melhor optar por uma versão que não seja da ST-Line se isso também parecer mais atraente para você.
Como parece?
Conforme mencionado, a Ford não mexeu muito com a aparência do Puma. O mais notável é o reposicionamento do emblema da Ford do nariz do carro para dentro da grade frontal. É uma grande mudança, mas agora significa que parece que o Puma está “comendo” o seu próprio emblema. Na parte de trás, no entanto, as coisas são praticamente as mesmas de antes.
Você também tem cinco cores externas para escolher, variando de um branco bastante regular a um vermelho mais atraente. Como antes, também há muitas especificações para escolher, com os carros ST-Line como o nosso carro de teste trazendo um foco mais esportivo, enquanto os carros da classe Titanium diminuem isso em favor de um visual mais tradicional.
Como é por dentro?
O Puma anterior conseguiu extrair muito espaço de um pacote relativamente pequeno e esse é o mesmo caso aqui. Os que estão na frente têm uma boa visão da estrada à frente e os que estão atrás também não se saem muito mal, embora os passageiros mais altos possam sentir-se um pouco amontoados.
Quando se trata de espaço para bagageira, o Puma ainda se destaca. Muito disso vem da prática área de armazenamento ‘MegaBox’ sob o piso da bagageira, mas, incluindo isso, você obtém impressionantes 456 litros de espaço para usar, o que é mais do que muitos carros da classe acima são capazes de oferecer. Dobre os bancos traseiros e isso se expande para saudáveis 1.216 litros, portanto, para um carro tão compacto como este, o Puma traz poucos inconvenientes em termos de praticidade.
Como são as especificações?
Uma das novas inclusões mais notáveis é a enorme tela principal de 12 polegadas. É onde você acessará todos os seus principais recursos, como navegação e mídia e, embora tenha muitas funcionalidades, é um pouco autoritário – restam poucos controles físicos, portanto, ajustar aspectos simples, como aquecimento e ventilação, é mais mais incômodo do que no Puma mais antigo. Felizmente, ainda existe um botão físico para o volume – mas seria bom se houvesse mais para outras aplicações.
Veredicto
Em muitos aspectos, o novo Ford Puma foi incumbido de uma tarefa difícil. Afinal, o ‘novo’ Puma original era tão bem-sucedido que foi uma delícia para todos os tipos de compradores, então qualquer substituição sempre sofreria uma luta difícil. Em muitas áreas, o novo Puma baseia-se em coisas com mais tecnologia e um visual um pouco mais nítido. Felizmente, muitos dos pontos positivos do Puma mais antigo foram mantidos, com a praticidade e facilidade de uso deste carro tornando-o um carro fácil de recomendar para aqueles que valorizam ambos.
Embora desejássemos mais alguns botões físicos – e a parte traseira do volante do antigo Puma – este ainda é um crossover muito fácil de usar.
RESUMO DOS FATOS
Modelo testado: Ford Puma
Motor: 1.0 litros turboalimentado a gasolina com tecnologia Mild-Hybrid
Potência: 123 cv
Torque: 170Nm
Velocidade máxima: 118 mph
0-60 mph: 9,4 segundos
MPG: 49,6 mpg
Emissões: 131g/km
